중국 모빌리티 산업은 이미 수년간 지능형 및 전기 모빌리티 열풍을 타고 있었기에, 사람들은 처음에는 산업의 미래가 더 스마트한 스케줄링 알고리즘과 더 깨끗한 에너지 사용에 달려 있다고 생각했습니다. 그러나 2025년, 조조모빌리티(Cao Cao Mobility)의 국경 간 벤처는 시장에 새로운 길을 제시했습니다. 차량, 배터리 교체 스테이션, 탄소 배출 감축과 같은 구체적인 실제 자산을 블록체인에 통합하여 분할, 거래, 유통이 가능한 금융 상품으로 전환하는 것입니다. 더욱 과감하게, 조조모빌리티는 스테이블코인 결제 활용을 동시에 모색하여 미래 모빌리티 서비스를 위한 새로운 금융 기반을 구축하고자 했습니다. 이는 중국 모빌리티 산업 최초의 시도였을 뿐만 아니라, 실물 경제와 디지털 금융의 통합에 있어 새로운 단계를 열었습니다.
이러한 탐색은 회사 내부의 혁신 프로젝트일 뿐만 아니라 업계와 금융 간의 양방향 여정이기도 합니다. 여행사는 새로운 자본화 경로를 찾았고, 금융 기관은 이를 활용하여 새로운 자산 범주를 확보했습니다.
글로벌 운송 서비스 산업, 특히 승차 공유 및 자율주행과 같은 신흥 산업은 항상 막대한 자본 투자에 의해 주도되어 왔습니다. 차량 개발 및 기술 R&D부터 시장 확장에 이르기까지 높은 자본 지출은 기업 운영의 핵심 요소입니다. 전통적인 재무 프레임 하에서 기업들은 채무 융자 의존하지만, 이는 주주 희석, 높은 재무 레버리지, 그리고 융자 비용 증가와 같은 일련의 문제로 이어지는 경우가 많습니다. 따라서 기존 자산을 활성화하고, 자본 구조를 최적화하며, 융자 경로를 확대할 수 있는 혁신적인 금융 수단을 모색하는 것은 업계 발전의 필수적인 요건이 되었습니다.
이러한 배경에서 실물 자산(RWA)의 토큰화가 새로운 금융 기술 접근법으로 부상했습니다. RWA의 핵심 원리는 블록체인 기술을 통해 비유동성 실물 자산이나 미래 현금 흐름을 디지털 방식으로 매핑하여 전 세계적으로 유통 및 거래 가능한 디지털 토큰을 생성하는 것입니다. 이 프로세스는 기존 자산담보부증권(ABS)의 금융 원칙과 분산원장기술의 효율성 이점을 결합하여 투명성 향상, 거래 마찰 감소, 그리고 투자자 도달 범위 확대를 목표로 합니다.
그러나 이론적 구상부터 상업적 실무에 이르기까지, 운송 서비스 분야에서 RWA를 적용하는 것은 복잡하고 실질적인 어려움에 직면합니다. 본 논문은 카오차오 여행(Cao Cao Travel)과 같은 아시아 시장의 선구자들을 중심으로 전 세계 사례에 대한 심층 분석을 통해 운송 산업에서 RWA의 적용 모델과 그 기저 논리를 체계적으로 분석하는 것을 목표로 합니다. 또한 기술 구현, 법규 준수, 그리고 시장 수용 측면에서 RWA가 직면한 근본적인 장애물을 파악하는 데 중점을 두고, 이 신흥 산업의 발전 전망을 이해하기 위한 객관적인 분석 프레임 제공합니다.
2025년 여름, 여행 산업과 블록체인의 교차점은 조용히 산업 변혁의 전환점이 되고 있습니다.
RWA와 운송 산업 간의 결합: 자산 기반 및 가치 적합성
RWA는 모든 산업에 적합한 것은 아니며, 그 실현 가능성은 기반 자산의 특성에 따라 크게 달라집니다. 운송 서비스 산업은 자산 구조와 운영 모델에 토큰화 논리와 매우 호환되는 핵심 요소가 여러 개 포함되어 있어 RWA의 이상적인 테스트 환경으로 간주됩니다.
첫째, 자산 표준화와 현금 흐름 예측 가능성은 기본적인 전제 조건입니다 . 운송 플랫폼의 핵심 운영 단위인 차량은 매우 동질적이기 때문에 취득 원가, 감가상각 주기, 보험과 같은 재무 데이터를 쉽게 표준화하고 관리할 수 있습니다. 더 중요한 것은, 운영 확장과 알고리즘의 성숙, 특히 로보택시(자율주행 택시)와 같은 자동화 서비스의 등장으로 인해 운영 데이터(일일 평균 주문량, 주행 거리, 매출 변동 등)가 강력한 통계적 규칙성과 예측 가능성을 입증했다는 점입니다. 표준화된 자산을 통해 생성된 이러한 안정적인 현금 흐름 예측은 자산 풀의 구성 및 가치 평가와 그에 따른 금융 상품 설계에 견고한 데이터 기반을 제공합니다.
둘째, 디지털 전환은 새로운 유형의 정량화 가능한 자산을 창출했습니다 . 전통적인 유형 자산 외에도 운송 산업의 전기화 및 지능화는 두 가지 매우 가치 있는 무형 자산을 창출했습니다. 첫 번째는 환경, 사회, 지배구조(ESG) 자산, 특히 신에너지 차량으로 인한 탄소 배출량 감축입니다. 탄소 중립 및 ESG 투자가 전 세계적으로 확산되는 가운데, 권위 있는 인증을 받은 탄소 배출권은 독립적인 가치 실현 잠재력을 가진 거래 가능한 금융 상품으로 자리 잡았습니다. 두 번째는 데이터 자산 그 자체입니다. 플랫폼에서 수집된 방대한 양의 운영 데이터는 엄격한 개인정보 보호 과정을 거쳐 도시 계획 및 비즈니스 인텔리전스 등의 분야에서 그 응용 가치를 인정받으며 점차 시장의 주목을 받고 있습니다.
마지막으로, 산업의 고자산 특성은 유동성 확보를 끊임없이 추구하게 만듭니다 . 자율주행 기술 개발은 상당한 자본을 소모하는 장기적이고 높은 투자 과정입니다. RWA는 혁신적인 융자 방식을 제공합니다. 특정 업무 부문(예: 단일 도시의 로보택시 차량)의 미래 수익권을 토큰화함으로써 기업은 모회사의 전체 자본을 희석시키지 않고도 목표 프로젝트 융자 확보할 수 있습니다. 이러한 방식은 특정 프로젝트의 리스크 과 수익을 투자자와 직접 공유하여 프로젝트 자금 조달 요구를 충족하는 동시에 투자자에게 더욱 세분화된 투자 목표를 제시합니다.
직접 자산 토큰화부터 인프라 구축까지
전 세계적으로 운송 회사들은 다양한 경로를 통해 RWA를 모색하고 있으며, 자산 중심 모델과 지불 중심 모델이라는 두 가지 주요 모델을 형성하고 있습니다.
경로 1: 자산 중심의 심층 통합 모델 – Caocao Travel 사례 연구
조조추싱(Cao Cao Chuxing)이 2025년 2월 쑤저우와 항저우에서 로보택시 서비스를 시작한 이후, 업무 운영 데이터는 높은 수준의 표준화와 예측 가능성을 달성했습니다. 모든 주문과 주행 거리는 블록체인 온체인 신뢰할 수 있는 데이터로 변환되어 자연스러운 RWA(실질적 자산) 자산을 형성합니다. 더 중요한 것은 로보택시 업무 안정적인 수익 흐름을 보여주며 업계에서 "디지털 금"이라는 찬사를 받고 있다는 것입니다.
Caocao Travel의 홍콩 확장은 업계에서 RWA에 대한 가장 심층적인 탐구를 보여줍니다. Caocao Travel의 모델은 개념적 수준을 넘어 두 가지 핵심 자산군을 금융 상품으로 직접 전환하여 자산 창출부터 자본 시장까지 완벽한 순환 고리를 구축합니다.
첫 번째 유형의 토큰은 미래 영업 수익에 대한 권리입니다. 핵심 설계는 특정 지역의 로보택시 업무 의 미래 현금 흐름을 패키징하여 토큰화된 형태로 투자자에게 판매하는 것입니다. 이 구조의 재무적 핵심은 리스크 분리하고 고투자 및 고성장 잠재력을 지닌 자율주행 업무 부문에 독립적으로 융자 것입니다. 투자자는 이를 통해 모회사의 다른 업무 의 간섭을 피하고 자율주행 기술 상용화에 따른 배당금을 직접 공유할 수 있습니다. 하지만 이 설계의 독창성은 그 리스크 에도 존재합니다.
가장 큰 과제는 데이터 신뢰성의 "오라클 문제" 입니다. RWA의 가치는 온체인 토큰과 오프체인 자산 상태 간의 실시간 매핑에 있습니다. 폐쇄형 시스템인 블록체인 자체는 외부 세계의 실제 데이터를 사전에 검증할 수 없습니다. 따라서 "오라클"이라는 미들웨어에 의존하여 데이터를 제공해야 합니다. 마일리지 및 주문 수익을 수집하는 데 사용되는 센서나 데이터 전송 링크가 공격받거나 조작될 경우, 체인에 업로드된 잘못된 데이터를 기반으로 하는 RWA는 가치를 잃게 됩니다. "오라클" 메커니즘의 보안 및 공격 방지 기능을 보장하는 것은 이 모델의 성공을 위한 기술적 전제 조건입니다.
두 번째 유형의 토큰은 ESG 자산(탄소 배출권)의 토큰화를 포함합니다. 현재까지 Cao Cao의 모든 맞춤형 차량은 순수 전기차입니다. 이 방대한 신에너지 차량은 누적 탄소 배출량을 310만 톤 이상 줄였으며, 이는 전나무 1억 7천만 그루를 심는 것과 같은 효과를 냅니다. 이 이니셔티브는 신에너지 차량의 환경적 기여를 정량화 가능한 경제적 이익으로 전환하는 것을 목표로 합니다.
인증된 탄소 배출권을 토큰화함으로써 기업은 녹색 금융 시장에서 거래하거나 융자 담보로 활용할 수 있습니다. 이러한 접근 방식은 글로벌 자본 시장의 ESG 투자 추세와 부합하지만, 가치 평가 기준과 시장 유동성 측면 에서 어려움을 겪고 있습니다. 글로벌 탄소 배출권 시장은 여전히 분산되어 있으며, 서로 다른 기준에 따라 탄소 배출권의 가격 차이가 상당합니다. 성공의 핵심은 공정하고 투명한 가치 평가 시스템을 구축하고, 토큰화된 탄소 배출권의 유통시장 에서 충분한 유동성을 확보하여 가격은 있지만 시장은 존재하지 않는 상황을 방지하는 것입니다.
결제 중심 인프라의 기반 마련: Grab 사례
초조추싱의 긴밀한 통합과는 달리, 동남아시아 거대 기업 그랩은 자산을 즉시 토큰화하기보다는 미래 지향적인 웹 3.0 인프라 구축에 집중하는 보다 우회적인 전략을 채택했습니다. 그랩의 주요 이니셔티브는 크게 두 가지 핵심 영역을 포괄합니다. 첫째, 슈퍼 앱에 웹 3.0 지갑을 통합하여 사용자가 NFT와 같은 디지털 수집품에 접근하여 시장을 교육할 수 있도록 하는 것입니다. 둘째, 일부 시장에 암호화폐 충전 채널을 개설하여 디지털 자산을 일상 소비 환경에 연결하는 것입니다.
엄밀히 말하면, Grab의 현재 관행은 RWA에 해당하지 않습니다. 그러나 Grab의 전략적 목표는 입금 구축하는 것입니다. Grab은 수억 명의 사용자들이 디지털 자산을 사용하는 습관을 형성하도록 함으로써 향후 RWA 상품의 잠재적 발행 및 유통에 필요한 시장 기반을 구축하고 있습니다. 시장이 성숙해지면 Grab은 방대한 사용자 네트워크와 결제 시스템을 활용하여 자사 차량이나 금융 서비스를 기반으로 RWA 상품을 신속하게 홍보할 수 있습니다.
그러나 이 모델의 진정한 병목은 적용 시나리오와 인프라 부족, 즉 "온체인 에서 오프체인으로" 이동하는 "라스트 마일" 문제입니다. 운전자는 USDC 또는 유사한 스테이블코인을 받아 일상 생활비로 직접 사용할 수 없습니다. 따라서 스테이블코인을 현지 법정화폐로 전환하기 위한 효율적이고 저렴한 "오프램프" 채널이 필요합니다. 현재 이 과정은 암호화폐 거래소 에 의존하고 있는데, 이는 번거로울 뿐만 아니라 거래 수수료, 네트워크 수수료(가스비), 그리고 잠재적인 규정 준수 리스크 까지 수반합니다. 사용자에게도 "입금 램프" 과정은 진입 장벽으로 작용합니다. 스테이블코인 결제가 은행 계좌와 원활하게 연동되고 위챗페이나 알리페이처럼 오프라인 가맹점에서 널리 수용되지 않는다면, 스테이블코인 결제는 틈새 암호화폐 사용자층에 국한될 것이며 주류 결제 수단으로 자리 잡기는 어려울 것입니다.
이러한 딜레마는 Caocao Travel에도 여전히 존재합니다. Caocao Travel이 향후 자사의 자산 논리에 부합하는 "여행 코인" 또는 내부 결제 포인트를 출시하고 더욱 포괄적인 디지털 경제 생태계 구축에 전념할 가능성이 있지만, 역사적으로 수많은 포인트 시스템과 내부 토큰은 "셀프 엔터테인먼트"라는 딜레마를 극복하지 못했습니다. "여행 코인"이 성공하려면 강력한 "네트워크 효과"를 구축해야 합니다. 즉, Caocao Travel 내부뿐 아니라 호텔, 레스토랑, 소매업체 등 다양한 파트너사에서도 인정받아야 합니다. 강력한 사업 제휴의 지원이 없다면 사용자와 운전자는 코인을 보유하고 사용할 동기를 상실하게 되고, 이는 코인의 적용 범위를 제한하며, 블록체인 개념으로 위장한 복잡한 내부 포인트 시스템으로 전락할 가능성이 있습니다.
여행 산업에서 RWA의 대규모 구현을 방해하는 일반적인 과제
회사마다 구현 경로가 다르지만, 업계 전체는 RWA를 개념 수준에서 대규모 적용 단계로 옮기는 과정에서 일련의 공통적인 시스템적 병목 현상에 직면합니다.
기술적인 측면에서의 이중 리스크
첫째, 데이터 프라이버시와 규정 준수 간의 갈등입니다. 교통 데이터는 매우 개인적이고 민감합니다. 예를 들어, 로보택시 궤적 데이터는 오용될 경우 사용자 행동 패턴과 개인 정보가 노출될 수 있습니다. RWA는 자산 상태 검증을 요구하는데, 이는 본질적으로 데이터 노출 리스크 증가시킵니다. 투명성 및 감사 요건을 충족하면서 동시에 영지식 증명(ZKP)과 같은 개인정보 보호 컴퓨팅 기술을 활용하여 데이터를 "사용 가능하지만 보이지 않게" 유지하는 방법은 모든 RWA 프로젝트가 반드시 해결해야 할 법적 및 규정 준수의 위험 요소입니다.
둘째, 스마트 계약에는 내재된 보안 리스크 있습니다. RWA 거래, 청산, 그리고 수익 분배는 스마트 계약의 자동 실행에 크게 의존합니다. 그러나 스마트 계약의 "코드가 곧 법"이라는 특성상 오류 발생에 매우 취약합니다. 스마트 계약이 배포되면 논리적 취약점은 수정하기 어렵고 막대한 자산 손실을 초래할 수 있습니다. 여러 차례 감사 를 거친 프로젝트라 하더라도 잠재적인 기술적 리스크 완전히 제거할 수는 없습니다. 따라서 보안 감사 에 대한 지속적이고 상당한 투자가 필요합니다.
금융 인프라 부족
RWA의 건전한 발전을 위해서는 금융 인프라의 뒷받침이 필요하지만, 현재 이 분야는 상당한 미흡한 측면이 있습니다. 전통적인 자산유동화증권(ABS)은 신용평가기관, 감사 법인, 인수인 등으로 구성된 성숙한 시스템을 갖추고 있어 자산 가격 결정 및 리스크 공시에 대한 보장을 제공합니다.
반면, RWA 부문은 공인된 제3자 평가 기준과 지속적인 오프체인 자산 감사 절차가 부족합니다. 이로 인해 투자자들이 RWA 상품의 실제 리스크 과 공정가치를 정확하게 평가하기 어려워 기관 투자가 크게 저해됩니다.
더욱이, RWA 생태계의 주요 결제 수단으로서 스테이블코인은 "라스트 마일"이라는 과제에 직면해 있습니다. 운전자와 같은 최종 사용자에게 스테이블코인을 현지 법정화폐로 환전하는 과정은 번거롭고 비용이 많이 들며, 이는 스테이블코인 결제 활성화에 심각한 걸림돌이 될 수 있습니다. 이로 인해 효율성 측면에서 기존의 성숙한 전자 결제 시스템을 능가하기 어려워질 수 있습니다.
규제 프레임 의 확실성과 적용성
규제 환경은 RWA의 궁극적인 성공을 결정하는 데 중요한 요소입니다. 예를 들어, 홍콩의 경우 규제 당국이 정책 성명을 발표하고 VASP 라이선스 시스템을 구축함으로써 긍정적인 입장을 보였지만, 실제 시행과 관련된 불확실성은 여전히 남아 있습니다. 핵심 쟁점은 RWA 토큰의 법적 성격을 정의하는 것입니다.
구조 설계에 따라 RWA 토큰은 증권선물조례에 따라 "증권" 또는 "집합투자기구(CIS)"로 간주되거나 다른 규제 범주에 속할 수 있습니다. 다양한 법적 분류는 발행, 마케팅 및 투자자 접근 요건의 차이를 반영합니다. 이러한 "사례별" 규제 환경은 프로젝트의 규정 준수 비용과 시간 불확실성을 증가시키며, RWA 시장 발전 초기 단계에서 불가피한 단계입니다.
우리는 아직 이 단계에 있습니다. 시장에는 다양한 종류의 RWA 프로젝트가 여전히 많이 있습니다. 투자자들의 신뢰를 얻고 시장을 어떻게 안심시킬지는 RWA를 출시하는 모든 산업이나 기업이 끊임없이 고민해야 할 과제입니다.
RWA 토큰화의 산업적 가치와 전망
그러나 Cao Cao Travel의 RWA 토큰화 탐색은 여전히 업계의 네 가지 주요 가치 재구성 가능성을 보여줍니다.
첫째, 융자 채널에 새로운 지평을 열었습니다. 기존 신용은 담보에 의존하는 반면, RWA는 블록체인을 사용하여 매출채권이나 지적 재산권과 같은 "경미한 자산"을 거래 가능한 디지털 증서로 변환하여 기술 기업이나 친환경 산업과 같은 미래 수익 자산에 새로운 융자 채널을 제공합니다.
두 번째는 자산 유동성의 혁명입니다. 토큰화 이후 부동산이나 장비와 같은 "휴면 자산"을 전 세계 어디에서나 24시간 거래할 수 있게 되어, 중소기업도 분산 투자를 통해 고액 자산 배분에 참여할 수 있게 됩니다.
셋째, 비용 구조 최적화. 스마트 계약은 배당금 및 자사주 매입과 같은 조건을 자동으로 실행하여 중개자를 없애줍니다. RWA 거래 비용은 기존 금융보다 30~50% 낮아 효율성이 크게 향상되는 것으로 추산됩니다.
넷째, 포용적 금융이 시행되었습니다. 토큰화된 자산의 최소 투자 금액이 수천만 위안에서 수백 위안으로 인하되었습니다. 일반 투자자는 차오차오 모빌리티의 신에너지 차량에 대한 "녹색 지분"을 간접적으로 보유하고 업계 배당금을 공유할 수 있습니다.
앞으로 RWA는 모빌리티 산업에서 폭넓은 활용 가능성을 가지고 있습니다. 자율주행 기술이 발전하고 보편화됨에 따라 모빌리티 서비스는 더욱 표준화되어 RWA를 통한 자산 토큰화에 더욱 적합해질 것입니다. 새로운 "자산으로서의 모빌리티" 모델이 등장하여 사용자는 플랫폼을 통해 모빌리티 서비스를 이용할 수 있을 뿐만 아니라 플랫폼 자산을 대표하는 토큰화된 상품에 투자함으로써 산업 발전의 혜택을 누릴 수 있게 될 것입니다.
앞서 언급했듯이, '데이터 가치 극대화'와 '사용자 개인정보 보호'의 균형을 어떻게 맞추고, 데이터 소유권과 이용 권리의 경계를 명확히 할 것인가가 이 모델이 사회에서 널리 수용되고 장기적으로 건강하게 발전할 수 있을지를 결정하는 핵심이 될 것입니다.
이 실험은 어디로 갈까?
카오카오 여행사와 성리증권의 협력은 실물 경제에서 RWA(위험자산)가 어떻게 적용되는지 명확하고 시각적으로 보여주는 사례입니다. 홍콩의 스테이블코인 및 RWA 규제 정책이 명확해짐에 따라, 중국 기업들은 디지털 금융 상품을 실물 업무 에 통합하는 혁신적인 방안을 모색하고 있습니다.
자본 시장은 이 파트너십에 긍정적인 반응을 보였습니다. 초조추싱의 주가는 발표 후 하루 만에 20% 이상 급등하여 오후에는 61.5홍콩달러를 기록했는데, 이는 IPO 가격 대비 46.6% 상승 입니다. 이는 RWA 토큰화가 초조추싱에 가져올 가치 창출에 대한 시장의 높은 기대를 반영합니다.
더 넓은 관점에서, 조조여행의 탐구는 여행 업계 전체에 중요한 교훈을 제공합니다. 토큰화를 통해 기업은 혁신적인 융자 채널을 확보하고, 융자 비용을 절감하며, 블록체인 기술의 투명성과 추적성을 활용하여 탄탄한 운영 기반과 고품질 자산 포트폴리오를 글로벌 투자자들에게 명확하게 보여줄 수 있습니다.
모빌리티 산업의 미래를 위한 새로운 가능성이 열렸습니다. 자동차는 승객 역할뿐 아니라 금융 자산의 컨테이너 역할도 합니다. 교통 결제는 단순한 거래가 아니라 금융 인프라의 한 형태입니다. 홍콩의 스테이블코인 및 RWA 규제 정책이 명확해짐에 따라 중국 기업들은 디지털 금융 상품을 실물 업무 에 통합하는 혁신적인 접근 방식을 모색하고 있습니다. 이는 실물 자산 디지털화의 선례를 만들 뿐만 아니라 RWA 산업이 "개념적 열정"에서 "실제 적용"으로 발전할 수 있도록 지원합니다.
앞으로 로보택시가 대규모 운영에 돌입함에 따라, 로보택시의 서비스 역량은 점차 거래 가능한 디지털 자산으로 전환되고 있으며, '자산으로서의 여행'이라는 새로운 시대가 가속화되고 있습니다.
저자: 자오치루이량위
편집자: 조이단
RWA 연구소 소개
RWA 연구소는 여러 고위 금융가, Web3 실무자, 업계 혁신가 및 기술 전문가가 공동으로 설립했으며, 2024년 6월 25일 홍콩에서 공식 출범했습니다(전칭: RWA 연구소, 약칭: RWARI).
세계 최초의 전문 RWA 연구 기관 중 하나인 RWA 연구소는 실물 자산(RWA) 분야에 중점을 두고 있으며, 기존 금융 자산과 블록체인 기술의 통합을 촉진하는 데 전념하고 있습니다. 심층적인 연구와 실질적인 적용을 통해 투자자와 기업을 위한 혁신적인 솔루션을 제공하고, 실물 자산의 디지털화 및 토큰화를 촉진하며, 기존 금융과 디지털 자산을 연결하는 다리 역할을 합니다.
RWA 연구소의 핵심 사명은 정책 연구, 표준 설정, 그리고 생태계 구축을 통합하여 기업의 디지털 자산 전환을 지원하고, 글로벌 컴플라이언스 개발을 위한 기술 지원과 전략적 협업을 제공하는 것입니다. 앞으로도 연구소는 디지털 기술과 실물 경제의 통합을 심화하고, 국제기구와 협력하여 글로벌 산업 정상회의를 개최하고, 다양한 분야의 적용 사례를 모색하며, 고품질 글로벌 개발에 새로운 동력을 불어넣을 것입니다.
2025년 5월, RWA 연구소는 차이나 서치(China Search), 중국 전자디지털신기술연구소(China Electronics Digital Scene Technology Research Institute) 등 주요 기관과 협력하여 자산 디지털화 분야의 글로벌 컴플라이언스 구축에 중점을 둔 "중국 RWA 산업 싱크탱크"를 출범시켰습니다. 이 싱크탱크는 세 가지 핵심 과제를 통해 실물 경제의 발전을 지원합니다. 첫째, "RWA 프로젝트 평가 기준"과 같은 국제 협력 표준 개발을 선도합니다. 둘째, 블록체인과 인공지능 기술을 통합하여 "자산 온체인, 국경 간 순환, 글로벌 거래"를 아우르는 디지털 서비스 체인을 구축합니다. 셋째, 홍콩과 선전을 허브로 삼아 녹색 금융 및 국경 간 투자 융자 혁신을 촉진하는 국경 간 컴플라이언스 채널을 구축합니다. 나아가, 이 싱크탱크는 "이중 체인 통합 아키텍처"(국가 차원의 얼라이언스 블록체인과 크로스체인 프로토콜 조정 메커니즘)를 활용하여 기술적 자율성과 데이터 보안을 강화하고 국경 간 협업 및 컴플라이언스 거버넌스를 심화합니다.
