🇨🇳 중국, 자기부상열차 2초 만에 시속 700km 돌파 - 시속 1,000km 목표 - 미국은 도로 파손 문제로 논쟁 중 중국이 2초 만에 시속 700km(435mph)까지 가속하는 자기부상열차 시험 운행에 성공했습니다. 목표 속도는 시속 1,000km(621mph)입니다. 이는 지상에서 운행되는 상용 항공기보다 빠른 속도입니다. 가속력 자체만으로도 엄청난 충격입니다. 2초 만에 시속 0에서 435mph까지 도달하는 데 9.8g의 중력이 발생합니다. 전투기 수준의 가속력입니다. 승객들은 발사 시 충격을 견디기 위해 특수 좌석이 필요할 것입니다. 하지만 현실을 직시해야 합니다. 이것은 시험 플랫폼입니다. 시제품 속도가 곧 상용 열차를 의미하는 것은 아닙니다. 중국은 끊임없이 야심찬 프로젝트를 발표합니다. 일부는 현실화되지만(상하이의 시속 430km 자기부상열차는 운행 중입니다), 다른 프로젝트들은 조용히 사라집니다. 그렇다면 공통점은 무엇일까요? 그들은 다른 누구도 시도하지 않는 규모를 추구하고 있다는 것입니다. 모든 주요 도시를 연결하는 고속철도, 극한까지 밀어붙여진 자기부상열차 연구, 서구의 투자를 왜소하게 보이게 할 정도의 인프라 투자까지. 반면 미국에서는 암트랙이 도시 간 평균 시속 105km로 운행하고 있습니다. 캘리포니아 고속철도 프로젝트는 2008년에 시작되어 100억 달러 이상을 쏟아부었지만 아직 승객을 한 명도 태우지 못했습니다. 미국에서 가장 빠른 열차는 54마일(약 87km) 구간에서만 시속 240km를 기록합니다. 중국은 시속 1,000km를 목표로 하고 있습니다. 설령 실제 운행 속도가 시속 800km에 그친다 하더라도, 이는 미국의 최고 속도의 세 배에 달합니다. 이것이 열차 산업을 넘어 중요한 이유는 다음과 같습니다. 인프라 용량은 산업 역량을 보여주는 지표입니다. 중국이 시속 1,000km 열차를 건설하고 운행할 수 있다면, 항공우주, 군사, 제조업 분야로 이전 가능한 정밀 부품, 동력 시스템, 제어 장치를 생산할 수 있다는 것을 의미합니다. 미국이 20세기를 지배할 수 있었던 이유 중 하나는 다른 나라들이 하지 못했던 주간 고속도로망을 구축했기 때문입니다. 중국은 21세기의 승자는 불가능해 보이는 인프라를 먼저 건설하는 나라가 될 것이라고 예상하고 있습니다. 실패할 수도 있습니다. 시속 1,000km의 속도에서 공학적 난제를 해결하는 것은 공기 저항, 궤도 정밀도, 비상 제동, 승객 안전 등 여러 가지 측면에서 매우 어렵습니다. 하지만 미국이 뉴욕의 L선 지하철을 수리할지 말지를 놓고 논쟁하는 동안 중국은 이미 시도하고 있습니다. 중국이 실패하더라도 오히려 앞서 나갈 수 있습니다. 불가능에 도전하는 과정에서 배우는 것이 평범함에 안주하는 것보다 훨씬 많기 때문입니다. 출처: 신화통신, CGTN