테슬라 CEO 일론 머스크는 엔비디아의 최신 자율주행 소프트웨어가 향후 몇 년 동안 테슬라에 심각한 경쟁 압력을 가하지는 않을 것이라고 말했다.
엔비디아는 월요일 CES 2026에서 새로운 자율주행 기술을 선보였습니다.
이 소프트웨어는 카메라 기반 비디오 입력을 사용하여 복잡한 도심 주행을 처리하도록 설계된 오픈 소스 AI 모델 제품군인알파마요(Alpamayo)를 중심으로 합니다. 회사는 라스베이거스 시내에서 메르세데스 차량을 운전하며 이 시스템을 시연했습니다.
하지만 머스크는 부분 자율주행과 인간보다 안전한 완전 자율주행 차량 사이의 긴 격차, 그리고 자동차 제조업체들의 느린 하드웨어 개발 속도를 언급하며, 해당 소프트웨어가 테슬라에 실질적인 위협이 되려면 5~6년은 더 걸릴 것이라고 말했다.
머스크는 "자율주행차가 어느 정도 작동하는 시점부터 인간보다 훨씬 안전해지는 시점까지는 실제로 몇 년이 걸릴 것" 이라고 썼습니다 . 그는 또한 기존 자동차 제조업체들이 카메라와 AI 컴퓨터를 대량 생산 차량에 설계 및 통합하는 데 필요한 시간 때문에 추가적인 지연에 직면할 것이라고 덧붙였습니다.
머스크의 발언에도 불구하고 엔비디아 CEO 젠슨 황은 테슬라의 자율주행 기술을 "세계에서 가장 앞선 자율주행 기술 스택"이라고 칭찬했다 .
황은 블룸버그 와의 인터뷰에서 "일론 머스크의 접근 방식은 자율주행과 로봇공학 분야에서 현재 알려진 최고 수준의 기술이라고 생각한다"며 "비판하기 어려운 기술 스택이다. 나는 비판할 생각이 없다. 다만 그들이 지금처럼 계속 노력하기를 격려할 뿐이다"라고 말했다.
CES 기조연설에서 황 CEO는 반도체 제조업체의 자율주행차 개발 노력이 거의 10년 전부터 시작되었다고 밝혔습니다.
"저희는 8년 전부터 자율주행차 개발을 시작했는데, 그 이유는 딥러닝과 인공지능이 컴퓨팅 스택 전체를 재창조할 것이라고 일찌감치 판단했기 때문입니다."라고 그는 말했다. "그리고 우리가 이 새로운 미래로 업계를 이끌어 나가고 방향을 제시하려면, 전체 스택을 구축하는 데 능숙해져야만 했습니다."
하지만 자율주행 기술의 발전에도 불구하고, 이 신생 산업이 직면한 과제는 여전히 많습니다.
미국 여러 도시에서 완전 무인 로보택시를 운행하는 웨이모는 차량이 스쿨버스 앞에서 정지하지 않는 문제가 발생한 후 지난 12월 자발적인 소프트웨어 리콜을 실시했습니다.
같은 달, 해당 회사는 샌프란시스코에서 정전으로 인해 차량들이 교차로에 멈춰 교통을 블록 일시적으로 서비스 제공을 중단하기도 했습니다.
정전 사태 동안 머스크는 테슬라의 X 채널에서 사람이 안전을 감시하는 방식으로 운영되는 테슬라의 제한적인 로보택시 서비스는 영향을 받지 않았다고 밝혔습니다 .
머스크는 2013년 에 자율주행차 아이디어를 처음 언급했고, 2년 후인 2014년에 오토파일럿의 첫 번째 버전이 출시되었습니다.
테슬라의 강점은 기존 차량 라인업과 비전 기반 시스템에 있으며, 이미 표준화된 카메라와 온보드 AI 하드웨어를 탑재한 차량을 출고하고 있다는 점입니다.
테슬라는 " 테슬라 비전 "이라는 접근 방식을 통해 라이다보다는 카메라에 주로 의존하고 있으며, 많은 차량과 시장에서 레이더와 초음파 센서를 제거했습니다.
테슬라의 자율주행 기술은 여러 차례의 대형 사고, 특히 사망자 발생 및 연방 조사 로 이어진 사고 이후 안전성과 신뢰성에 대한 비판을 받으며 면밀한 검토를 받아왔습니다.
