호르무즈 해협 근처에 좌초된 선박에서의 삶과 죽음

유조선 ASP 아바나호가 페르시아만에서 발이 묶인 지 19일째 되던 날, 47세의 선장 라케시 란잔 싱이 사망했습니다. 싱 선장은 2월 초에 배에 승선하여 원유를 싣기 위해 페르시아만으로 향했습니다. 그러나 아시아로 돌아가던 그의 여정은 2월 28일 미국과 이스라엘 연합군의 이란 공격으로 인해 중단되었습니다. 공격 위협으로 호르무즈 해협을 통과할 수 없게 된 선박들은 두바이 해안에서 고립되었습니다. 싱 선장의 가족은 3월 18일, 선박 운영사인 엘레강트 마린 서비스(Elegant Marine Services)로부터 선장이 갑작스러운 건강 이상을 겪었다는 소식을 들었습니다. 고인의 처남인 알록 싱에 따르면, 선원들이 응급처치를 시도했지만 소용이 없었다고 합니다. 항공 구급차가 접근할 수 없었기 때문에 선장은 고속정으로 해안으로 옮겨져 두바이의 라시드 병원으로 이송되었지만, 이미 때는 늦었습니다. 처남은 사망 원인이 심장마비라는 말을 들었다. 엘레강트 마린 서비스 측은 논평 요청에 응하지 않았다. 국제해사기구(IMO)에 따르면 페르시아만에는 약 2,000척의 선박이 발이 묶여 있으며, 2만 명이 넘는 선원들이 갇혀 있다. 호르무즈 해협을 통과한 선박이 200척도 채 되지 않아 대부분의 선원들은 한 달 넘게 배 안에 갇혀 있다. 평소에는 전 세계 석유 생산량의 20%가 이 좁은 해협을 통해 세계 시장으로 운송되며, 천연가스, 비료, 기타 중요한 화물도 실어 나른다. 이 중요한 해상 수송로가 언제 정상화될지는 불확실하다. 많은 선박에서 신선한 채소와 식수가 부족해지자 선원들은 소셜 미디어와 초고주파 해상 무전기를 이용해 생존 요령과 방법을 공유하고 있다. 일부 중국 선원들은 에어컨에서 나오는 응축수를 모아 샤워하고 빨래하는 모습을 촬영해 공유하기도 했다. 일부 선원들은 유조선에서 직접 참치, 오징어, 갈치 등을 잡아 요리해 먹고 있습니다. 식량 보충은 어려워지고 비용도 많이 듭니다. 선박들이 주로 기항하는 아랍에미리트의 푸자이라 항은 반복적으로 공격을 받았습니다. 선박에 ​​신선 식품을 공급하는 업체들은 가격을 인상했습니다. 월스트리트저널이 입수한 공급 가격표 스크린샷에 따르면, 망고는 현재 1kg에 31달러(약 1kg), 오렌지는 1kg에 15달러(큰 오렌지 세 개 정도)에 거래되고 있습니다. 선원 교대 항공편이 두바이 등 주요 선원 교대 장소로 가는 항공편이 여전히 부족하고 비싸기 때문에 선원들을 수송하고 교체하는 것도 여전히 어렵습니다. 런던에 본부를 두고 백만 명의 선원을 대표하는 노동조합인 국제운수노동자연맹(ITWF)은 분쟁 발생 이후 해협 인근 선원들로부터 약 1,000건의 지원 요청 문의를 받았습니다. 식량이 부족한 선박이 늘어나고 있다는 보고가 잇따르고 있는 가운데, 200명의 선원들이 배에서 내려 고향으로 돌아가기 위한 도움을 요청했습니다. 걸려온 전화의 절반 이상은 전쟁 지역에서의 임금 및 기타 계약상 권리에 관한 것이었습니다. "일부 선주들이 여전히 전쟁 지역으로 배를 보내 선원들을 위험에 노출시키는 것을 이해할 수 없습니다. 이는 절대 용납할 수 없습니다."라고 아랍 세계와 이란의 선원 연맹에서 선원들의 요청을 처리하는 모하메드 아라체디는 말했습니다. "선원들은 원할 때 언제든 집으로 돌아갈 수 있어야 합니다. 그들은 영웅이 되고 싶어 하는 것이 아닙니다." 상선 선원들은 일반적으로 매년 6개월을 바다에서 보내며, 일부 중국 및 동남아시아 선원들은 휴식 없이 최대 10개월까지 바다에 머무르기도 합니다. 전쟁으로 화물 가격이 상승했고, 선주들은 걸프 지역으로 향하는 선원들에게 상당한 임금 인상을 제시해 왔습니다. 일부 구인 광고에 따르면, 중국의 선원 파견 회사들은 경우에 따라 두 배의 임금을 제시하고 있습니다. 선장은 이제 호르무즈 해협을 통과하는 항해로 한 달에 2만 6천 달러 이상을 벌 수 있습니다. 급여는 선박 관리 회사와 선원의 경력 수준에 따라 크게 달라집니다. 상선에서 갑판 선원들을 감독하고 밧줄과 케이블 같은 장비를 관리하는 갑판장은 한 달에 약 5,200달러를 벌 수 있습니다. 여러 선원들은 전시 위험 수당은 위험이 현실적이기 때문에 정당하다고 말했습니다. 3월 2일, 마셜 제도 국적의 유조선 MKD 비욤호 근처에 정박해 있던 선박의 선원들은 유조선 선장과 오만 해군 함정 간의 해상 VHF 무전기를 통해 지직거리는 대화를 들었습니다. 저널에 제공된 녹음 파일에 따르면 선장은 "미사일 공격. 우현 쪽입니다."라고 말하며 "기관실 내부에서 폭발이 일어났습니다."라고 덧붙였습니다. 녹음 파일에 따르면, 사우디아라비아 항구로 향하던 선박이 오만 무스카트 해안에서 약 80km 떨어진 해상에서 원격 조종 보트에 의해 충돌당해 59,463톤의 휘발유를 싣고 있었으며, 선원 한 명이 사망했습니다. 승무원들은 배를 버리고 다른 선박에 의해 구조되었습니다. 선장은 녹음 파일에서 소방복이 부족해 사망한 선원의 시신을 기관실에 남겨두었다고 밝혔습니다. 선박 운영사 측에는 연락이 닿지 않았습니다. 같은 날 다른 상선 두 척도 공격을 받았습니다. 로이드 리스트 인텔리전스(Lloyd's List Intelligence)의 자료에 따르면 그 주에 최소 10척의 선박이 공격을 받았습니다. 페르시아만으로 출항을 기다리던 선박에 탑승한 30세 중국인 선원은 밤낮으로 미사일과 드론이 머리 위로 날아다니는 것을 목격했다고 증언했습니다. 월스트리트저널이 입수한 여러 선원과 Navtex 메시지에 따르면, Navtex는 선박에 직접 전송되는 자동화된 단거리 해상 안전 문자 방송으로, 공격을 받거나 침몰한 선박 정보를 알려줍니다. 한 32세 중국인 선원은 액화천연가스(LNG) 운반선이 두바이 북서쪽 25해리 해상에 몇 주째 발이 묶여 있는 상황에서, 이란 혁명수비대가 해상 VHF를 통해 선박들에게 해협을 건너지 말라고 경고하는 방송을 자주 보낸다고 전했습니다. 그는 며칠 전 새벽 5시 40분경 큰 폭발음에 잠에서 깼으며, 근처 선박에서 검은 연기가 솟아오르는 것을 봤다고 덧붙였습니다. "물론 무섭지만 가족에게는 감히 말할 수 없어요. 그냥 괜찮다고만 전하고 있습니다." 선주는 LNG 선주 측에서 선원들에게 해협을 건너라고 여러 차례 지시했지만, 선장과 다른 선원들은 모두 거부했다고 이 선원은 말했습니다. 그는 승무원들이 두 가지 특정 신호를 받을 때만 출항할 것이라고 덧붙였다. 하나는 미국이 이란 인근의 주요 섬 두 곳을 장악해야 한다는 것이고, 다른 하나는 이란 해군이 VHF 무전을 통해 해협의 정상적인 통행이 재개되었다고 명시적으로 발표해야 한다는 것이다. 이란 물품을 중국으로 운송하는 선박에 탑승한 또 다른 중국인 노동자(48세)는 3주간 발이 묶인 후 3월 말에 해협을 통과한 과정을 설명했다. 그는 이란에 있는 담당자에게 연락하여 안전 코드를 받아 이란 라라크 섬 인근의 지정된 장소로 항해하여 혁명수비대에 코드를 제출한 후에야 통과할 수 있었다고 말했다. 그 배는 현재 중국으로 향하고 있다. 그는 "승무원 전원이 찬성표를 던진 후에야 선적을 진행할 수 있었고, 선주 측에서도 전시 수당을 지급해 주었다"고 말했다.