'Bất cứ thứ gì khác ngoài ô tô': Liệu ngành quốc phòng có thể cứu vãn ngành công nghiệp ô tô đang suy yếu của châu Âu?

Ngành công nghiệp ô tô châu Âu đang trải qua một cuộc khủng hoảng cơ cấu. Nhu cầu xe điện giảm, thị phần bị mất vào tay các đối thủ Trung Quốc và chi phí vay vốn cao hơn đã tạo nên một cơn bão hoàn hảo cho ngành này trong năm năm qua, khi doanh số bán hàng tiếp tục giảm mạnh so với mức trước đại dịch. Các nhà sản xuất ô tô châu Âu có lịch sử lâu đời trong việc sản xuất thiết bị quốc phòng và vũ khí khi cần thiết trong thời chiến. Một số công ty hiện cho rằng việc quay trở lại với nguồn gốc này có thể mang lại một lối thoát. Các nhà phân tích tại Citi đã gọi sự chuyển đổi này là xu hướng "bất cứ thứ gì ngoại trừ ô tô". Hôm thứ Hai, Renault thông báo họ đang phát triển một máy bay không người lái trên mặt đất dành cho mục đích quân sự và dân sự. Điều này diễn ra sau thông báo hợp tác với tập đoàn quốc phòng Turgis Gaillard hồi tháng Giêng để sản xuất máy bay không người lái tại Pháp. Trong khi đó, nhà sản xuất ô tô Đức Volkswagen được cho là đang đàm phán với công ty quốc phòng Israel Rafael để sản xuất các bộ phận cho hệ thống phòng thủ tên lửa. Theo báo cáo của Financial Times ngày 24 tháng 3, hai bên đang thảo luận về việc chuyển đổi nhà máy của VW tại Osnabrück, Đức, thành cơ sở sản xuất linh kiện cho hệ thống phòng thủ tên lửa Iron Dome của Israel do Rafael sản xuất. Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang gặp khó khăn trong việc cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ Trung Quốc, chẳng hạn như BYD. Trong khi doanh số bán xe mới giảm ở EU trong tháng Giêng, BYD đã gây bất ngờ cho thị trường khi báo cáo mức tăng 175% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 13.982 chiếc, theo dữ liệu của ACEA. Sự suy giảm của ngành công nghiệp cũng được cảm nhận qua giá cổ phiếu của các nhà sản xuất ô tô. Chỉ số Stoxx 600 Automobiles đã giảm 30% trong 5 năm qua tính đến ngày 2 tháng 4, trong khi VW đã giảm hơn 60% kể từ đó. Stellantis, công ty sở hữu các thương hiệu bao gồm Fiat và Peugeot, đã giảm 58% trong cùng kỳ.