Polygon Labs正在迪拜将电动摩托车链上化，印度可能是下一个目标。
这个以太坊二层扩容解决方案已与可持续基础设施初创公司Pyse合作，使用Polygon的区块链来锚定资产所有权和实时数据收集，将一批电动配送车辆代币化。
Polygon最新的代币化基础设施尝试旨在将稳定的、创造收入的电动车与动态数据变现相结合，同时为进军印度不断增长的电动汽车（EV）行业奠定基础。
"Polygon最大的关注点之一是真实世界资产，"Polygon全球支付和流动性负责人Aishwary Gupta对Decrypt表示。"我们希望确保任何可以代币化的东西都能进入Polygon。"
每辆摩托车都配备了Pyse专有的DePIN挖矿机（DMM），在执行常规配送的同时将车辆转变为数据收集节点。
该设备收集城市指标，如空气质量、道路磨损和噪音污染，并将这些信息链上传输。奖励通过合作伙伴协议验证的代币激励分发。
"这是两个世界的结合，"Pyse联合创始人Harshit Garg对Decrypt表示。他将这一举措描述为"通过绿色资产获得真实收益，以及去中心化数据带来的投机性上涨"。
Garg指出，Pyse正在解决绿色出行的融资缺口，并为"去中心化、数据丰富的移动经济基础设施"奠定基础。
这种RWA支持的收益与去中心化物理基础设施网络（DePIN）代币激励的结合，使贡献者能够从资产及其数据输出中获得收益。
据公司称，迪拜的推广只是开始，每年以18%的速度增长的印度电动出行领域是下一个目标。
"印度的B2B电动汽车和最后一公里物流市场是分散且资金不足的，"Garg说，并补充道，区块链支持的模式可以帮助运营商获得"超越传统机构的融资渠道"。
Pyse的代币化框架允许电动汽车资产的部分共同所有权，基于使用情况和合同条款进行收入分成。
已部署的车辆在阿联酋已经在固定租赁协议下运营，用稳定的回报锚定RWA。同时，DMM增加了一个投机层，通过收集高价值、经过验证的数据来铸造代币。
尽管印度的加密货币监管目前仍然模糊，但Gupta表示Polygon在这个项目中的角色是基础设施。
"Polygon只是进行代币化的区块链平台，"他说。"Pyse将负责确保合规。"
Gupta表示，公司的基础设施正在不断发展，以满足像代币化电动汽车这样的资产类别的需求。
"有几个基于RWA的二层网络在使用Polygon CDK，"他说。"例如Lumia和Libre是专注于RWA的CDK，"指的是使用Polygon链开发工具包构建的定制二层链。
Pyse计划从最后一公里物流车队开始印度扩张，然后转向网约车和中程配送。
"印度市场非常适合DePIN领域，"Garg解释道。"考虑到其在印度的增长规模，第一阶段从最后一公里配送开始。同样的模式可以立即扩展到网约车和首末段配送领域。"
迪拜的DMM收集的数据已经在交换其原生代币的情况下提供给保险公司、OEM和物流提供商。
"价值分配根据数据质量、车辆使用情况等变化，因此每种情况都不同，"Garg说。"但我们确保每个相关方都从DMM层受益。"
Gupta解释说，这种实时使用模式解决了RWA实施中长期存在的问题。到目前为止，大多数代币化资产（如房地产或债券）都是静态的。Pyse的模式引入了实时数据收集和收益，这是RWA的"下一阶段"。
为了阻止寄生虫或操纵，Pyse的DePIN模块"奖励新鲜的高价值输入"，Garg说。"不在于数量，而在于价值。"
为确保完整性，Pyse表示其模块与车辆制造商共同开发，并在任何处理之前"原生地在链上记录所有数据"。对于DMM模块，"合作伙伴协议在分发奖励给我们的节点之前独立验证数据真实性"。
从长远来看，Pyse希望建立一个去中心化的"数据DAO"，让利益相关者能够治理、变现和交易收集的数据。Garg表示，物流和OEM合作伙伴中已经明显存在需求，印度城市数据的价值"不仅仅在本地，还遍及整个东南亚"。
Gupta认为像Pyse这样的项目可能是区块链在印度更广泛采用的潜在入口，特别是在金融之外的行业。
"Pyse在阿联酋成功的电动汽车代币化是区块链现实世界潜力的有力证明，"他说。"一旦印度的监管框架成熟，这个模式可以成为该国不断发展的Web3生态系统的宝贵补充。"
