英国金融行为监管局（FCA）负责人表示，如果对簿公堂，就会错失90亿英镑的汽车金融赔偿计划。

英国金融监管机构负责人警告称，如果消费者选择诉诸法庭，寻求对涉嫌被误导销售的汽车贷款进行赔偿，而不是使用行业范围内总额达91亿英镑的赔偿计划，他们可能会一无所获。 金融行为监管局（FCA）首席执行官尼基尔·拉蒂（Nikhil Rathi）告诉《金融时报》，将汽车贷款索赔诉诸法庭的消费者将被排除在FCA本周推出的这项创纪录的赔偿计划的申请范围之外。 拉蒂在接受采访时表示：“如果消费者或其代理人选择将案件一直诉讼到庭审阶段，他们将无法使用这项免费计划。律师事务所在为客户提供建议时，必须明确其行为符合客户的利益。” 拉蒂的言论使FCA与索赔管理公司（CMC）和律师事务所之间形成对峙局面。这些机构和律师事务所此前已抱怨FCA的赔偿计划对贷款机构过于慷慨，其中一些机构正准备在法庭上寻求更高的赔偿金额。 位于布莱克本的律师事务所 Courmacs Legal 将代表超过 3 万名客户，对劳埃德银行集团旗下的汽车金融部门 Black Horse 提起诉讼，索赔 6600 万英镑，理由是其过往的汽车租赁协议存在问题。 这场丑闻酝酿多年，去年才上诉至最高法院。丑闻一度冲击英国大型银行的股价，并迫使它们计提数十亿英镑的准备金以支付赔偿费用。 丑闻源于贷款机构向汽车经销商支付的佣金，这些佣金是车辆购买融资的一部分。英国金融行为监管局 (FCA) 和法院表示，许多此类佣金并未向消费者充分披露，而且往往促使经销商收取更高的利率。 FCA 本周表示，预计该计划下符合条件的 1210 万笔汽车贷款的平均赔偿金额为每笔 829 英镑。但索赔管理公司 (CMC) 和律师事务所认为，通过诉讼，他们可以获得更高的赔偿，每笔索赔金额约为 1500 英镑。拉蒂于2020年上任，他表示不同意这种说法。“我们认为，在我们已确定的1200万份符合赔偿条件的协议中，法院不太可能判决的赔偿金额都高于我们方案的赔偿金额，”他说。 拉蒂表示，如果发现贷款机构或消费者代表在处理汽车金融索赔方面存在不良行为，FCA将“严惩不贷”。他补充道：“如果我们发现任何受FCA监管的实体存在不正当行为，我们将采取行动。” 该监管机构已对其监管的多家索赔管理公司（CMC）采取了行动。根据FCA的注册信息，今年FCA对Riteway Claims和Consumer Credit Justice实施了自愿性要求，停止了所有受监管的活动。 FCA还禁止索赔保护机构（The Claims Protection Agency）和误售个人护理计划（Mis Sold PCP）接收新客户，并要求Your Money Management停止向拖欠汽车金融索赔终止费的消费者追讨债务。 拉蒂建议消费者不要使用索赔管理公司或律师事务所。 “他们与此事有既得利益，因为他们可能获得高达30%的赔偿金，”他说。“我们制定的方案是免费使用的。” 英国金融行为监管局（FCA）局长对英国最大的汽车贷款提供商劳埃德银行周四发布的声明表示欢迎，称其“致力于确保客户获得适当且及时的赔偿”。 然而，各银行正在考虑对FCA的方案提起法律挑战，这可能会使消费者的赔偿金至少延迟一年发放。劳埃德银行已为此次丑闻拨出近20亿英镑的资金，并表示：“仍然存在诸多不确定因素，包括响应率、运营成本以及任何诉讼。” 此外，还有人担心许多消费者为了追讨同一笔索赔而与多家索赔管理公司（CMC）或律师事务所签约，其中一些公司甚至威胁要对退出的客户收取高额费用。 FCA已警告各公司，在接受客户之前，他们应该核实客户是否已有代理人，并敦促他们不要收取过高的退出费用。拉蒂表示，三家债务管理公司（CMC）已同意降低其50万客户的退出费用。 他指出，如果银行收到多家公司就同一笔贷款提出的索赔，应及时通知这些公司，以便它们询问客户希望继续使用哪家公司的服务。“最终，这必须由消费者自行决定，”他补充道。 英国金融行为监管局（FCA）本周将其赔偿方案的总成本预估从最初的110亿英镑下调至91亿英镑。但拉蒂表示，即便如此，对于银行而言，这仍然比没有赔偿方案要划算得多。他估计，没有赔偿方案将使银行的运营成本增加40多亿英镑。 拉蒂补充说，监管机构的赔偿方案将有助于避免重蹈支付保护保险（PPI）丑闻的覆辙。PPI丑闻由于缺乏官方赔偿机制，持续了近十年，最终导致银行损失近500亿英镑。 “我们不希望PPI事件重演，”他说道，并指出其汽车金融赔偿计划的最终赔付应该在2028年初完成。