伊朗战争正在重塑全球航空业

多年来，美国和欧洲的航空公司一直密切关注着中东航空公司的崛起，这些航空公司凭借其位于迪拜和多哈的现代化枢纽，以极具竞争力的价格和最新的喷气式飞机，将越来越多的乘客输送到目的地。 阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空在海湾地区提供了一个可行的选择，它们占据了连接欧洲、非洲和亚洲三大洲的绝佳位置。 然而，伊朗战争爆发后，这种格局几乎在一夜之间发生了改变。战争导致空域关闭、飞机停飞，并使区域航空公司陷入混乱。虽然中东航空公司运力的损失导致长途航班整体减少，但西方航空公司正在填补这一空白。 订阅《美洲早晚简报》新闻简报。 订阅《美洲早晚简报》新闻简报。 订阅《美洲早晚简报》新闻简报。 每天早晨，获取您需要了解的重要信息；每天晚上，获取当日新闻的背景分析。此外，还有彭博周末新闻。 每天早晨，获取您需要了解的重要信息；每晚，获取当日新闻的背景分析和解读。此外，还有彭博周末新闻。 每天早晨，获取您需要了解的重要信息；每晚，获取当日新闻的背景分析和解读。此外，还有彭博周末新闻。 Plus 注册 Plus 注册 Plus 注册 继续操作即表示您同意隐私政策和服务条款。 高管们已经嗅到了夺回市场份额的机会，纷纷开辟新的航线来抢占市场。上个月，德国汉莎航空、英国航空和法航-荷航集团迅速将飞机重新部署到包括印度、泰国和新加坡在内的国家，以吸引那些正在寻找新航班的乘客。然而，到目前为止，市场份额的增长还很有限，要建立起持久的增长势头并非易事。 彭博社利用航班追踪公司Flightradar24.1的数据，分析了战争爆发前后一个月内21家主要航空公司的宽体客机航班情况。 一个值得关注的问题是，这场战争对全球航空旅行的影响究竟是短期波动，还是会随着曾经被视为安全之地的彭博终端被战争的阴影笼罩而变得更加持久。 对于试图抢占先机的欧洲航空公司而言，另一个挑战是战争扰乱能源市场导致燃油价格飙升。这意味着他们要么提高票价，要么自行承担这些成本以吸引新客户，而目前尚不清楚这场冲突会持续多久。 咨询公司ICF的航空分析师罗伯·沃克表示，中东航空公司“不会放弃成为全球枢纽的雄心壮志”。“欧洲航空公司只能趁着形势好赶紧抓住机会。” 到目前为止，航班运力大幅增长的是美国，但这反映的是中东局势动荡之前就已经启动的计划。 据航班追踪网站Flightradar24的数据显示，联合航空和达美航空等大型航空公司分别将其远程宽体客机航班增加了11%和12%。它们不仅增加了飞往欧洲现有目的地的航班，还开辟了新航线，以满足美国富裕游客的需求。 航空燃油 由于没有进行对冲，美国航空公司更容易受到航空燃油价格飙升的影响。不过，上个月由于乘客争相在燃油价格上涨前预订机票，美国航空公司的需求出现了激增。 沃克表示，中东局势动荡将使美国直飞亚洲的航班受益，美国航空公司与欧洲航空公司代码共享的跨大西洋航线也将受益。 战争持续的时间越长，对在中东设有基地的航空公司来说就越不利。美国总统唐纳德·特朗普本周仍未明确战争的时间表，并承诺将对伊朗采取更强硬的行动。 凭借地理优势，土耳其航空在战争爆发后的一个月内市场份额有所增长，而卡塔尔航空的市场份额损失最大，彭博社分析的数据显示。 汉莎航空短期需求有所回升，但希望将这些新的航线调整长期化。首席财务官蒂尔·斯特雷切特表示，将运力更持久地转移到亚洲“绝对”有潜力。 此类调整并非总是易事，尤其是在机型不匹配的情况下。执飞欧洲-海湾航线的单通道喷气式飞机未必适合长途亚洲航线，而新型节能宽体飞机的预订名单往往长达数年。此外，开通新航线需要数月的准备工作，包括起降时刻、航班时刻表和人员配备。 与此同时，对航空燃油短缺的担忧促使汉莎航空管理层制定了危机应对计划，其中可能包括停飞部分飞机。 自战争爆发以来，汉莎航空的股价已下跌17%。英国航空母公司IAG SA同期股价下跌13%，而法航-荷航集团股价下跌27%。摩根士丹利和瑞银近期下调了多家欧洲航空公司的彭博终端目标股价，理由是燃油成本上涨。 价格战 尽管这场价格战何时结束尚不明朗，但可以肯定的是，中东航空公司将重返市场，力图重夺市场份额，而价格战可能成为制胜关键。 “我预计海湾地区的航空公司会推出极具吸引力的票价，以重建其枢纽的客流量，因此欧洲航空公司或许只有短暂的机会窗口来利用高需求和高票价，”分析公司Cirium的高级顾问理查德·埃文斯表示。 近几十年来，中东枢纽模式使阿联酋航空和阿提哈德航空实现了飞速发展。阿联酋航空预计在2025年运送旅客5560万人次，是20年前的四倍多。 这使得迪拜成为全球最繁忙的国际机场，但竞争对手表示，这些航空公司的扩张多年来一直依赖于不公平的补贴。 “每当有人说‘这些海湾航空公司太棒了，他们有全新的飞机，有很棒的新机场’时，我都会感到恼火，”法航-荷航集团首席执行官本·史密斯上个月在接受采访时表示。“但当你身处不公平的竞争环境时，你就能做到这一点。” 亚洲航空公司也增加了长途航线，新加坡航空增加了飞往伦敦和墨尔本的航班，而香港国泰航空则增加了飞往巴黎、苏黎世和伦敦的航班。印度航空表示已增加了更多航班，澳大利亚的澳航也在努力增加欧洲航线的运力。 由于2022年俄罗斯入侵乌克兰后，许多西方航空公司被迫避开俄罗斯领空，因此往返亚洲和欧洲的航班原本就十分棘手。 伊朗冲突加剧了这种情况。由于伊朗和伊拉克领空关闭，飞机只能绕道格鲁吉亚、阿塞拜疆和中亚上空的狭窄跑道飞行。 彭博行业研究分析师康罗伊·盖诺表示：“欧洲航空公司飞往亚洲面临的问题是空域可用性，以及与更具竞争力且可以飞越俄罗斯的亚洲航空公司竞争。我们认为，更多运力最终会转移到大西洋航线，但我们担心市场需求是否足以消化如此显著的增长。”