搁浅在霍尔木兹海峡附近的船只上的生死

在油轮“ASP Avana”号被困波斯湾的第19天，其47岁的船长拉凯什·兰詹·辛格（Rakesh Ranjan Singh）不幸去世。 辛格于2月初登上这艘油轮，驶往波斯湾装载原油。然而，2月28日，美国和以色列军队袭击伊朗，他的返航之旅被迫中断。由于霍尔木兹海峡当时处于被攻击的威胁之下，所有船只均被禁止通行，他的油轮被困在迪拜海岸附近。 3月18日，辛格的家人从油轮运营公司Elegant Marine Services得知，船长突发疾病。据辛格的姐夫阿洛克·辛格（Alok Singh）称，船员们试图对他进行急救，但无济于事。由于当时不允许空中救护车前来救援，船长被用快艇送往迪拜的拉希德医院。但为时已晚。 据其姐夫透露，死因是心脏骤停。Elegant Marine Services公司未对此事作出回应。 据国际海事组织统计，约有2000艘船只滞留在波斯湾，船上载有超过2万名海员。由于只有不到200艘船只成功通过霍尔木兹海峡，大多数船员已被困船上超过一个月。在正常情况下，全球20%的石油以及天然气、化肥和其他重要货物都经由这条狭窄的水道运往全球市场。目前尚不清楚这条至关重要的航道何时才能恢复正常。 许多船上的新鲜蔬菜和淡水即将耗尽，因此船员们正在利用社交媒体和甚高频无线电分享生存技巧和策略。一些中国船员甚至拍摄了自己收集空调冷凝水用于淋浴和洗衣的视频。另一些船员则开始在油轮舷边捕鱼，捕捞金枪鱼、鱿鱼和带鱼等鱼类供自己食用。 补给变得困难且昂贵。阿联酋富查伊拉港是船舶通常的补给港，但该港口屡遭袭击。为船舶提供新鲜食品的公司也提高了价格。据《华尔街日报》查阅的供应价格清单截图显示，芒果的售价现在为每公斤31美元（约2.2磅），橙子的价格为每公斤15美元（约三个大橙子）。 由于飞往包括迪拜在内的主要船员换班地点的航班仍然相对稀少且价格昂贵，因此船员的调配仍然十分困难。 总部位于伦敦、代表一百万海员的国际运输工人联合会（ITF）自冲突爆发以来，已收到约1000份来自海峡附近船员的求助信息。越来越多的报告称，船上食物即将耗尽，另有200名海员请求帮助下船回家。超过一半的求助电话都与在战区期间的工资和其他合同权益有关。 “我们不明白为什么有些船东仍然让他们的船只前往那里，让海员身处险境。这绝对不可接受，”负责处理阿拉伯世界和伊朗海员请求的海员联合会负责人穆罕默德·阿拉切迪说道。“海员应该能够在提出回家请求时回家。他们不想成为英雄。” 商船海员通常每年在海上航行六个月，一些中国和东南亚海员甚至长达十个月，期间没有休息。战争推高了货物价格，船东愿意为前往海湾地区的海员支付高额加薪。 根据招聘广告，中国的一些船员派遣公司甚至提供双倍薪酬。如今，船长每月仅凭一次穿越霍尔木兹海峡的航行就能赚取超过 26,000 美元。薪酬差异巨大，取决于船舶管理公司和船员的资历。商船上的水手长负责监督甲板上的水手并管理绳索、缆绳等设备，每月收入可达近 5,200 美元。 几位海员表示，战时危险津贴是合理的，因为危险是真实存在的。 3 月 2 日，停泊在悬挂马绍尔群岛国旗的油轮“MKD Vyom”号附近的几艘船上的船员，听到船用甚高频无线电中传来油轮船长与一艘阿曼海军舰艇的通话。“导弹袭击。右舷，”根据《华尔街日报》获得的录音显示，船长说道，“机舱内发生爆炸。” 录音显示，这艘载有59463公吨汽油的货轮在阿曼首都马斯喀特海岸约50英里处被一艘遥控船撞击，导致一名初级海员死亡。该船当时正驶往沙特阿拉伯的一个港口。 船员弃船后被另一艘船救起。船长在录音中表示，由于消防服已用完，遇难船员的遗体被留在机舱内。记者未能联系到该船的运营方置评。同一天，另有两艘商船遭到袭击。根据劳氏情报公司的数据，当周至少有10艘商船遭到袭击。 一名30岁的中国海员当时正在一艘等待驶入波斯湾的船上，他描述说，他日夜都能看到导弹和无人机在头顶飞过。据《华尔街日报》看到的几位海员和Navtex信息显示，Navtex是一种自动短距离海上安全文本广播，直接发送给船舶，用于通报哪些船只遭到袭击或沉没。 一位32岁的中国海员表示，伊朗伊斯兰革命卫队经常通过甚高频无线电向船舶发出警告，告诫它们不要穿越海峡。他所在的载有液化天然气的船只已经在迪拜西北25海里处滞留数周。他说，几天前，大约凌晨5点40分，他被一声巨响惊醒，并补充说，附近一艘船冒出浓烟。“我当然很害怕，但我不敢告诉家人。我只能告诉他们一切都好。”他说。 这位海员表示，液化天然气船东曾多次要求船员穿越海峡，但船长和其他船员都拒绝了。他补充说，船员只有在收到两个特定信号后才会继续航行：美国必须控制伊朗附近的两个关键岛屿，并且伊朗海军必须通过甚高频无线电明确宣布海峡通航已恢复正常。 另一名48岁的中国工人，当时在一艘运送伊朗货物前往中国的船上工作，他描述了3月下旬在被困三周后如何设法穿越海峡的经历。这需要联系伊朗的代理人获取安全代码，然后驶往伊朗拉拉克岛附近的一个指定地点，将该代码提交给伊朗革命卫队，之后革命卫队才允许船只通过。现在，这艘船正驶往中国。 “只有在全体船员投票赞成后，我们才开始装货，”他说，“而且船东也给了我们战区津贴。”