伊朗战争正在重塑全球航空格局。

【伦敦】多年来，美国和欧洲的航空公司一直密切关注着中东航空公司的崛起，这些航空公司凭借其位于迪拜和多哈的现代化枢纽，以极具竞争力的价格和最新的喷气式飞机，将越来越多的乘客输送到目的地。 阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空在海湾地区提供了可行的替代方案，它们占据了连接欧洲、非洲和亚洲三大洲的绝佳位置。 然而，伊朗战争爆发后，这种格局几乎在一夜之间发生了改变。战争导致空域关闭、飞机停飞，并使区域航空公司陷入混乱。虽然中东航空公司运力的损失导致长途航班整体减少，但西方航空公司正在填补这一空白。 航空公司高管们已经意识到这是一个抢占先机、夺回市场份额的机会，他们开辟了新的航线来抢夺客户。上个月，德国汉莎航空、英国航空和法航-荷航集团迅速将飞机重新部署到包括印度、泰国和新加坡在内的国家，以吸引那些正在寻找新航班的乘客。然而，迄今为止，市场份额的增长幅度仍然很小，要建立起持续的增长势头并非易事。 彭博社利用航班追踪公司Flightradar24的数据，分析了战争爆发前后一个月内21家主要航空公司的宽体客机航班情况。(1) 一个关键问题是，这究竟是全球航空旅行的短期波动，还是会随着战争的阴影笼罩，带来更为持久的改变，曾经被认为是安全的地方如今也蒙上了战争的阴影。 对于试图抢占先机的欧洲航空公司而言，另一个挑战是战争扰乱能源市场导致燃油价格飙升。这意味着他们要么提高票价，要么自行承担这些成本来吸引新客户，而他们却很难预估冲突会持续多久。 咨询公司ICF的航空分析师罗伯·沃克表示，中东航空公司“不会放弃成为全球航空枢纽的雄心壮志”。“欧洲航空公司只能趁着形势好的时候抓住机会。” 迄今为止，航班运力大幅增长主要集中在美国，但这反映的是中东局势动荡之前就已启动的计划。 据航班追踪网站Flightradar24的数据显示，联合航空和达美航空等大型航空公司分别将其远程宽体客机航班增加了11%和12%。它们不仅增加了飞往欧洲现有目的地的航班，还开辟了新航线，以满足美国富裕游客的需求。 由于没有进行对冲，美国航空公司更容易受到航空燃油价格飙升的影响。不过，上个月由于乘客争相在燃油价格上涨前预订机票，美国航空公司的需求出现了激增。 沃克表示，受中东局势动荡的影响，美国直飞亚洲的航班以及美国航空公司与欧洲航空公司代码共享的跨大西洋航线将从中受益。 战争持续的时间越长，对在中东设有基地的航空公司而言，情况就越糟糕。美国总统唐纳德·特朗普本周仍未就战争时间表给出明确答复，并承诺对伊朗采取更强硬的行动。 彭博社分析的数据显示，由于地理优势，土耳其航空在战争爆发后的一个月内市场份额有所增长，而卡塔尔航空的市场份额损失最大。 汉莎航空短期需求有所回升，但希望将这些新的航线调整长期化。首席财务官蒂尔·施特赖歇特表示，将运力更持久地转移到亚洲“绝对”有潜力。 此类调整并非总是易事，尤其是在机型不匹配的情况下。执飞欧洲-海湾航线的单通道喷气式飞机未必适合长途亚洲航线，而新型节能宽体飞机的等待名单通常长达数年。此外，开通新航线需要数月的准备工作，包括起降时刻、航班时刻表和人员配备。 与此同时，对航空燃油短缺的担忧促使汉莎航空管理层制定了危机应对计划，其中可能包括停飞部分飞机。 自战争爆发以来，汉莎航空的股价已下跌17%。同期，英国航空母公司IAG的股价下跌了13%，而法航-荷航集团的股价则下跌了27%。摩根士丹利和瑞银近期下调了多家欧洲航空公司的目标股价，理由是燃油成本上涨。 尽管战争何时结束仍不明朗，但可以肯定的是，中东航空公司将重返市场，力图重振旗鼓，而价格因素可能会成为制胜法宝。 “我预计海湾地区的航空公司会推出极具吸引力的票价，以重建其枢纽的客流量，因此欧洲航空公司或许只有短暂的机会窗口来利用高需求和高票价，”分析公司Cirium的高级顾问理查德·埃文斯表示。 近几十年来，中东枢纽模式使阿联酋航空和阿提哈德航空实现了飞速发展。阿联酋航空预计在2025年运送了5560万名乘客，是20年前的四倍多。 这使得迪拜成为全球最繁忙的国际机场，但竞争对手表示，这些航空公司的扩张多年来一直依赖于不公平的补贴。 “每当有人说‘这些海湾航空公司太棒了，他们有全新的飞机，有很棒的新机场’时，我都会感到恼火，”法航-荷航集团首席执行官本·史密斯上个月在接受采访时表示。“但当你身处不公平的竞争环境时，你就能做到这一点。” 亚洲航空公司也增加了长途航线，新加坡航空增加了飞往伦敦和墨尔本的航班，而香港国泰航空则增加了飞往巴黎、苏黎世和伦敦的航班。印度航空表示已开通更多航线，澳大利亚的澳航也在努力增加欧洲航线的运力。 由于2022年俄罗斯入侵乌克兰后，许多西方航空公司被迫避开俄罗斯领空，往返亚洲和欧洲的航班原本就十分棘手。 伊朗冲突加剧了这种情况。由于伊朗和伊拉克领空关闭，飞机只能绕道格鲁吉亚、阿塞拜疆和中亚上空的狭窄跑道飞行。 彭博行业研究分析师康罗伊·盖诺表示：“欧洲航空公司飞往亚洲面临的问题是空域可用性，以及与更具竞争力且可以飞越俄罗斯的亚洲航空公司竞争。我们认为，更多运力最终会转移到大西洋航线，但我们担心市场需求是否足以消化如此显著的增长。” 彭博社