在Spirit破产后，Frontier迅速介入，而竞争对手则削减运力 | 《财富》杂志

原因很简单：在Spirit Aviation Holdings Inc.停止运营一周后，Frontier航空公司便开始执行其首席执行官所称已筹划数月的战略，力图抢占Spirit倒闭后留下的市场份额。 彭博社对Cirium航班数据的分析显示，Frontier正在增加奥兰多、拉斯维加斯和达拉斯-沃斯堡等Spirit曾占据重要份额的机场的运力。分析还显示，Frontier在6月至9月期间的航班计划中，上周新增了300万个座位。 Frontier首席执行官詹姆斯·邓普西在上周的财报电话会议上表示：“Spirit的退出显著改变了航空供应格局。过去六到九个月，我们一直在布局，计划开辟一些我们认为会在Spirit缩减运力甚至最终停运时出现的航线。” 该战略旨在赢得市场份额并实现规模经济，但同时也并非没有风险。美国航空公司3月份的燃油支出比上月增加了56%，任何失误都会立即被放大。 阅读更多：边疆航空航班撞击丹佛跑道，导致行人死亡 佩珀代因大学格拉齐亚迪奥商学院的经济学家布兰登·帕森斯表示，边疆航空押注于航空市场低端服务不足，而这些乘客仍然想乘坐飞机，但选择却不多。 帕森斯说：“边疆航空在一个对价格高度敏感的市场运营，随着精神航空的退出，目前该市场服务不足。他们着眼于长远，但这并非没有风险，因为要想长期生存，就必须度过短期难关。” 美联航首席执行官斯科特·柯比一直以来都对超低成本航空公司持批评态度，他此前曾表示精神航空的商业模式在美国行不通。 “我认为航空公司都想收回资本成本，尤其是在美国，大多数航空公司都做不到这一点，”柯比上个月在一次分析师电话会议上表示。“从长远来看，这是不可持续的。所以必须做出改变。很遗憾，这竟然是石油危机带来的后果，但事实就是如此。” 美联航表示，将计划增长削减约5%，并预计2026年下半年的运力（或可用座位英里数）将与上年持平或增长约2%。 美国航空表示，将在监测需求后决定是否削减运力。在欧洲，德国汉莎航空、法航-荷航集团以及英国航空的母公司国际航空集团（IAG SA）均已宣布计划缩减运力增长。 截至上周五收盘，边疆航空的股价今年以来上涨了约12%，而彭博全球航空指数则下跌了近8%。 边疆航空并非上周唯一一家增加运力的航空公司。据Cirium数据显示，捷蓝航空（JetBlue Airways Corp.）新增了37,633个座位。 精神航空（Spirit Airlines）在未能获得紧急资金后于5月2日停止运营。此前，该公司曾与美国政府就救助方案进行谈判，但未能成功；此外，该公司还两次申请破产保护，并与捷蓝航空的合并计划也以失败告终。 总部位于佛罗里达州达尼亚海滩的精神航空历史可追溯至20世纪80年代初，该公司也曾考虑在2025年与边疆航空（Frontier）合并，但最终未能达成协议。据Cirium数据显示，精神航空倒闭时拥有96架在役的空客A320和A321飞机，另有76架处于封存状态。 边疆航空运营着一支全部由空客飞机组成的机队，共拥有183架飞机。该航空公司此前已宣布将归还24架租赁飞机，并推迟接收69架空客新飞机。 “我们与Spirit航空的航线重合度高于其他任何一家美国航空公司，这使我们能够独占鳌头，重新夺回Spirit航空留下的市场需求，” Frontier航空首席商务官罗伯特·施罗特在财报电话会议上表示。 施罗特预计，Spirit航空的退出将使Frontier航空的每座英里收入增长3%至5%。 “我们将继续保持灵活，并根据燃油和需求趋势严格管理运力，因此，我们目前暂不发布最新的长期运力指引，”他说道。