Polygon Labs正在迪拜將電動摩托車鏈上化，印度可能是下一個目標。
這個以太坊二層擴容解決方案已與可持續基礎設施初創公司Pyse合作，使用Polygon的區塊鏈來錨定資產所有權和實時資料收集，將一批電動配送車輛代幣化。
Polygon最新的代幣化基礎設施嘗試旨在將穩定的、創造收入的電動車與動態資料變現相結合，同時為進軍印度不斷增長的電動汽車（EV）行業奠定基礎。
"Polygon最大的關注點之一是真實世界資產，"Polygon全球支付和流動性負責人Aishwary Gupta對Decrypt表示。"我們希望確保任何可以代幣化的東西都能進入Polygon。"
每輛摩托車都配備了Pyse專有的DePIN挖礦機（DMM），在執行常規配送的同時將車輛轉變為資料收集節點。
該裝置收集城市指標，如空氣質量、道路磨損和噪音汙染，並將這些資訊鏈上傳輸。獎勵透過合作伙伴協議驗證的代幣激勵分發。
"這是兩個世界的結合，"Pyse聯合創始人Harshit Garg對Decrypt表示。他將這一舉措描述為"透過綠色資產獲得真實收益，以及去中心化資料帶來的投機性上漲"。
Garg指出，Pyse正在解決綠色出行的融資缺口，併為"去中心化、資料豐富的移動經濟基礎設施"奠定基礎。
這種RWA支援的收益與去中心化物理基礎設施網路（DePIN）代幣激勵的結合，使貢獻者能夠從資產及其資料輸出中獲得收益。
據公司稱，迪拜的推廣只是開始，每年以18%的速度增長的印度電動出行領域是下一個目標。
"印度的B2B電動汽車和最後一公里物流市場是分散且資金不足的，"Garg說，並補充道，區塊鏈支援的模式可以幫助運營商獲得"超越傳統機構的融資渠道"。
Pyse的代幣化框架允許電動汽車資產的部分共同所有權，基於使用情況和合同條款進行收入分成。
已部署的車輛在阿聯酋已經在固定租賃協議下運營，用穩定的回報錨定RWA。同時，DMM增加了一個投機層，透過收集高價值、經過驗證的資料來鑄造代幣。
儘管印度的加密貨幣監管目前仍然模糊，但Gupta表示Polygon在這個專案中的角色是基礎設施。
"Polygon只是進行代幣化的區塊鏈平臺，"他說。"Pyse將負責確保合規。"
Gupta表示，公司的基礎設施正在不斷發展，以滿足像代幣化電動汽車這樣的資產類別的需求。
"有幾個基於RWA的二層網路在使用Polygon CDK，"他說。"例如Lumia和Libre是專注於RWA的CDK，"指的是使用Polygon鏈開發工具包構建的定製二層鏈。
Pyse計劃從最後一公里物流車隊開始印度擴張，然後轉向網約車和中程配送。
"印度市場非常適合DePIN領域，"Garg解釋道。"考慮到其在印度的增長規模，第一階段從最後一公里配送開始。同樣的模式可以立即擴充套件到網約車和首末段配送領域。"
迪拜的DMM收集的資料已經在交換其原生代幣的情況下提供給保險公司、OEM和物流提供商。
"價值分配根據資料質量、車輛使用情況等變化，因此每種情況都不同，"Garg說。"但我們確保每個相關方都從DMM層受益。"
Gupta解釋說，這種實時使用模式解決了RWA實施中長期存在的問題。到目前為止，大多數代幣化資產（如房地產或債券）都是靜態的。Pyse的模式引入了實時資料收集和收益，這是RWA的"下一階段"。
為了阻止寄生蟲或操縱，Pyse的DePIN模組"獎勵新鮮的高價值輸入"，Garg說。"不在於數量，而在於價值。"
為確保完整性，Pyse表示其模組與車輛製造商共同開發，並在任何處理之前"原生地在鏈上記錄所有資料"。對於DMM模組，"合作伙伴協議在分發獎勵給我們的節點之前獨立驗證資料真實性"。
從長遠來看，Pyse希望建立一個去中心化的"資料DAO"，讓利益相關者能夠治理、變現和交易收集的資料。Garg表示，物流和OEM合作伙伴中已經明視訊記憶體在需求，印度城市資料的價值"不僅僅在本地，還遍及整個東南亞"。
Gupta認為像Pyse這樣的專案可能是區塊鏈在印度更廣泛採用的潛在入口，特別是在金融之外的行業。
"Pyse在阿聯酋成功的電動汽車代幣化是區塊鏈現實世界潛力的有力證明，"他說。"一旦印度的監管框架成熟，這個模式可以成為該國不斷發展的Web3生態系統的寶貴補充。"
