日本汽車製造商已在開發互聯汽車功能上花費數十億美元，但大多數車輛資料仍然被鎖在企業內部。現在，一家美國區塊鏈初創公司希望改變這一現狀，並進軍全球最先進的汽車市場之一。
去中心化車輛資料平臺DIMO今天宣佈，將透過與Web3公司Hakuhodo KEY3成立合資企業，進軍日本市場，針對那些面臨高成本基礎設施開發和日益嚴格的隱私法規的汽車製造商。
"日本仍然是全球市場不可或缺的一部分，擁有關鍵的汽車製造商、一級供應商和移動創新者，"DIMO日本執行長林良介在與Decrypt分享的宣告中表示。"我們的直接目標是擴充套件DIMO平臺，並允許本地公司與之整合。"
林良介表示，這一舉措將幫助汽車製造商、服務合作伙伴和第三方開發者消除"基礎設施障礙"，使他們能夠透過該平臺"構建和創新"。
DIMO的去中心化物理基礎設施網路（DePIN）運作類似於車輛資料市場。
駕駛者保留其資訊的所有權，而汽車製造商可以獲取彙總的洞察力，用於開發從實時診斷到基於使用情況的保險等各種功能。
駕駛者透過DIMO的移動應用程式連線他們的車輛，並透過共享匿名資料獲得代幣獎勵，建立了一個雙向市場，激勵參與。DIMO聲稱目前已連線全球超過18萬輛車。
這個時機看起來很有戰略意義。根據日本汽車製造商協會2024年釋出的資料，日本生產全球約10%的汽車，包括豐田、鈴木和本田等品牌。
與此同時，根據行業估計，互聯和軟體定義汽車市場預計將從2024年的2000億美元擴大到2030年的超過1萬億美元。
對於DIMO來說，這意味著汽車製造商迫切需要資料基礎設施來捕獲軟體收入，因此進入亞洲發展最快的汽車市場具有戰略意義。
對於日本汽車製造商來說，這一合作伙伴關係解決了圍繞"隱私問題和高開發成本"的關鍵痛點，DIMO解釋道。
DIMO將在本地隱私法規範圍內工作，並遵守本地原始裝置製造商的專業需求。
該合資企業遵循DIMO的去中心化治理模式，要求代幣持有者對重大財政決策進行投票。
社群將於6月16日決定是否分配50萬USDT和400萬DIMO代幣，以換取日本實體33%的股權，確保利益相關者直接批准戰略擴張，而不是僅由高管決定。
