在美國和以色列對伊朗發動攻擊後，霍爾木茲海峽實際上已經關閉，引發了一場前所未有的能源供應危機，亞洲經濟體承受了最沉重的負擔，因為通過世界上最關鍵的石油咽喉要道的油輪運輸幾乎完全停止。
日本和韓國面臨最大的風險，因為這兩個國家都嚴重依賴經由海峽運輸的化石燃料進口。
油輪交通停滯
根據倫敦證券交易所集團（LSEG）的數據顯示，週一，租用超級油輪從中東向中國運輸石油的成本飆升至每日超過42.3萬美元的歷史新高，較上週五的水平翻了一番。伊朗伊斯蘭革命衛隊宣布關閉霍爾木茲海峽，並警告將向任何試圖通過的船隻開火。
這次中斷發生在伊朗最高領袖哈梅內伊週六在美以聯合空襲中喪生之後，德黑蘭隨即對多個海灣國家發動報復性襲擊。至少四艘船在海灣水域遭到襲擊，主要航運公司和保險公司實際上已撤出該區域。
克普勒證實，在保險公司撤銷戰爭風險保險後，商業業者已撤出航線，實際上造成了航線的關閉。目前只有少數懸掛伊朗和中國國旗的船舶——其中許多船舶的運作不受西方保險和船級社體系的約束——仍在繼續通行。
亞洲最受關注
根據美國能源資訊署預測，2024年經由霍爾木茲海峽運輸的原油中約有84%流向亞洲市場，液化天然氣中約有83%流向亞洲市場。光是中國、印度、日本和韓國就佔經由該咽喉要道石油流量的約75%。
零碳分析公司的報告將日本列為最脆弱的國家，風險評分為 6.4，其次是韓國（5.3）和印度（4.9）。日本 87% 的能源來自進口化石燃料，而韓國的比例為 81%。
日本召開國家安全委員會會議評估局勢，韓國總理下令政府採取緊急應對措施。
兩國都擁有大量石油儲備作為短期緩衝。日本公共和私人石油儲備合計可滿足約254天的國內消費量，而韓國的儲備則可滿足超過210天的供應量。
然而，液化天然氣庫存狀況卻截然不同。根據國際能源總署（IEA）的數據，日本沒有地下天然氣儲存設施，其終端容量僅夠維持一個多月的消費量。韓國也面臨類似的液化天然氣短缺問題。鑑於液化天然氣在發電領域的關鍵作用，如果海峽長期關閉，天然氣短缺對兩國而言將比石油短缺構成更直接的威脅。
Kpler 的分析也指出，印度面臨最嚴峻的短期風險，可能會立即轉向俄羅斯原油；而中國——最近減少了俄羅斯原油的進口——如果衝突持續下去，可能會放棄這種克制。
油價預測出現嚴重分歧
週一，布蘭特原油結算價約為每桶 78 美元，較上週五收盤價上漲約 9%，分析師的預測因中斷持續時間的不同而出現嚴重分歧。
這次封鎖造成了雙重供應衝擊——一方面停止了目前的出口，另一方面也使歐佩克的剩餘產能被封鎖所困。分析師預測，如果封鎖只是暫時的，油價可能在每桶80美元以上；如果僵局持續，油價可能達到每桶100至120美元，而風險溢價可能會將油價推高到遠超模型預測的水平。
替代路線不足
替代方案有限。根據Rystad的數據，沙烏地阿拉伯的東西輸油管和阿聯酋的阿布達比輸油管合計每天約有350萬桶的閒置產能——不到完全關閉所需產能的20%。國際能源總署釋放戰略儲備或許有所幫助，但其成員國的石油需求量不到全球總需求的一半。
伊朗宣布對以色列和美國發動“全面戰爭”，這場危機凸顯了亞洲經濟體化石燃料供應鏈的脆弱性，並可能加速能源多元化進程。
