伊朗戰爭正在重塑全球航空業

多年來，美國和歐洲的航空公司一直密切關注著中東航空公司的崛起，這些航空公司憑藉其位於迪拜和多哈的現代化樞紐，以極具競爭力的價格和最新的噴氣式飛機，將越來越多的乘客輸送到目的地。 阿聯酋航空、卡塔爾航空和阿提哈德航空在海灣地區提供了一個可行的選擇，它們佔據了連接歐洲、非洲和亞洲三大洲的絕佳位置。 然而，伊朗戰爭爆發後，這種格局幾乎在一夜之間發生了改變。戰爭導致空域關閉、飛機停飛，並使區域航空公司陷入混亂。雖然中東航空公司運力的損失導致長途航班整體減少，但西方航空公司正在填補這一空白。 訂閱《美洲早晚簡報》新聞簡報。 訂閱《美洲早晚簡報》新聞簡報。 訂閱《美洲早晚簡報》新聞簡報。 每天早晨，獲取您需要了解的重要信息；每天晚上，獲取當日新聞的背景分析。此外，還有彭博週末新聞。 每天早晨，獲取您需要了解的重要信息；每晚，獲取當日新聞的背景分析和解讀。此外，還有彭博週末新聞。 每天早晨，獲取您需要了解的重要信息；每晚，獲取當日新聞的背景分析和解讀。此外，還有彭博週末新聞。 Plus 註冊 Plus 註冊 Plus 註冊 繼續操作即表示您同意隱私政策和服務條款。 高管們已經嗅到了奪回市場份額的機會，紛紛開闢新的航線來搶佔市場。上個月，德國漢莎航空、英國航空和法航-荷航集團迅速將飛機重新部署到包括印度、泰國和新加坡在內的國家，以吸引那些正在尋找新航班的乘客。然而，到目前為止，市場份額的增長還很有限，要建立起持久的增長勢頭並非易事。 彭博社利用航班追蹤公司Flightradar24.1的數據，分析了戰爭爆發前後一個月內21家主要航空公司的寬體客機航班情況。 一個值得關注的問題是，這場戰爭對全球航空旅行的影響究竟是短期波動，還是會隨著曾經被視為安全之地的彭博終端被戰爭的陰影籠罩而變得更加持久。 對於試圖搶佔先機的歐洲航空公司而言，另一個挑戰是戰爭擾亂能源市場導致燃油價格飆升。這意味著他們要麼提高票價，要麼自行承擔這些成本以吸引新客戶，而目前尚不清楚這場衝突會持續多久。 諮詢公司ICF的航空分析師羅伯·沃克表示，中東航空公司“不會放棄成為全球樞紐的雄心壯志”。“歐洲航空公司只能趁著形勢好趕緊抓住機會。” 到目前為止，航班運力大幅增長的是美國，但這反映的是中東局勢動盪之前就已經啟動的計劃。 據航班追蹤網站Flightradar24的數據顯示，聯合航空和達美航空等大型航空公司分別將其遠程寬體客機航班增加了11%和12%。它們不僅增加了飛往歐洲現有目的地的航班，還開闢了新航線，以滿足美國富裕遊客的需求。 航空燃油 由於沒有進行對沖，美國航空公司更容易受到航空燃油價格飆升的影響。不過，上個月由於乘客爭相在燃油價格上漲前預訂機票，美國航空公司的需求出現了激增。 沃克表示，中東局勢動盪將使美國直飛亞洲的航班受益，美國航空公司與歐洲航空公司代碼共享的跨大西洋航線也將受益。 戰爭持續的時間越長，對在中東設有基地的航空公司來說就越不利。美國總統唐納德·特朗普本週仍未明確戰爭的時間表，並承諾將對伊朗採取更強硬的行動。 憑藉地理優勢，土耳其航空在戰爭爆發後的一個月內市場份額有所增長，而卡塔爾航空的市場份額損失最大，彭博社分析的數據顯示。 漢莎航空短期需求有所回升，但希望將這些新的航線調整長期化。首席財務官蒂爾·斯特雷切特表示，將運力更持久地轉移到亞洲“絕對”有潛力。 此類調整並非總是易事，尤其是在機型不匹配的情況下。執飛歐洲-海灣航線的單通道噴氣式飛機未必適合長途亞洲航線，而新型節能寬體飛機的預訂名單往往長達數年。此外，開通新航線需要數月的準備工作，包括起降時刻、航班時刻表和人員配備。 與此同時，對航空燃油短缺的擔憂促使漢莎航空管理層制定了危機應對計劃，其中可能包括停飛部分飛機。 自戰爭爆發以來，漢莎航空的股價已下跌17%。英國航空母公司IAG SA同期股價下跌13%，而法航-荷航集團股價下跌27%。摩根士丹利和瑞銀近期下調了多家歐洲航空公司的彭博終端目標股價，理由是燃油成本上漲。 價格戰 儘管這場價格戰何時結束尚不明朗，但可以肯定的是，中東航空公司將重返市場，力圖重奪市場份額，而價格戰可能成為制勝關鍵。 “我預計海灣地區的航空公司會推出極具吸引力的票價，以重建其樞紐的客流量，因此歐洲航空公司或許只有短暫的機會窗口來利用高需求和高票價，”分析公司Cirium的高級顧問理查德·埃文斯表示。 近幾十年來，中東樞紐模式使阿聯酋航空和阿提哈德航空實現了飛速發展。阿聯酋航空預計在2025年運送旅客5560萬人次，是20年前的四倍多。 這使得迪拜成為全球最繁忙的國際機場，但競爭對手錶示，這些航空公司的擴張多年來一直依賴於不公平的補貼。 “每當有人說‘這些海灣航空公司太棒了，他們有全新的飛機，有很棒的新機場’時，我都會感到惱火，”法航-荷航集團首席執行官本·史密斯上個月在接受採訪時表示。“但當你身處不公平的競爭環境時，你就能做到這一點。” 亞洲航空公司也增加了長途航線，新加坡航空增加了飛往倫敦和墨爾本的航班，而香港國泰航空則增加了飛往巴黎、蘇黎世和倫敦的航班。印度航空表示已增加了更多航班，澳大利亞的澳航也在努力增加歐洲航線的運力。 由於2022年俄羅斯入侵烏克蘭後，許多西方航空公司被迫避開俄羅斯領空，因此往返亞洲和歐洲的航班原本就十分棘手。 伊朗衝突加劇了這種情況。由於伊朗和伊拉克領空關閉，飛機只能繞道格魯吉亞、阿塞拜疆和中亞上空的狹窄跑道飛行。 彭博行業研究分析師康羅伊·蓋諾表示：“歐洲航空公司飛往亞洲面臨的問題是空域可用性，以及與更具競爭力且可以飛越俄羅斯的亞洲航空公司競爭。我們認為，更多運力最終會轉移到大西洋航線，但我們擔心市場需求是否足以消化如此顯著的增長。”