테슬라는 1월 이후 시총이 40% 하락했습니다. 매출은 20% 감소했고, 이익은 무려 71% 급락했습니다. 동시에 일론 머스크는 "정부를 구하는" 데 바쁘면서 자신의 회사를 구하는 데는 신경 쓰지 못했습니다. 이야기를 시작해볼까요 👇🧵

테슬라의 이야기는 극적으로 변화하고 있습니다. 2020년: "테슬라는 글로벌 교통을 혁신할 것입니다" 2024년: "테슬라가 인공지능과 휴머노이드 로봇 분야를 선도할 것" 2025년: "테슬라... 살아남을 수 있을까?" 무슨 일이야?

일론 머스크는 테슬라로 복귀하기 위해 정부 효율성 부서(DOGE)에서의 시간을 크게 줄이겠다고 발표했습니다. 번역하면 "휴스턴, 우리는 곤경에 처했다"는 뜻입니다.

데이터가 꽤 형편없네요. • 자동차 업무 매출: -20% (2024년 대비) • 순이익: -71% (2024년 대비) • 시총: -40% (2025년 1월부터) 그리고 이는 중국에 대한 관세가 100% 부과되어 배터리 업무 타격을 주기 전이었습니다.

문제는 전기 자동차에 대한 수요만이 아니다. 테슬라의 사명은 근본적으로 바뀌었습니다. 2008-2022: "지속 가능한 에너지로의 전환 가속화" 2023-2025: "인공지능 및 로봇공학 분야의 리더가 되다" 투자자들은 혼란스러워하고 있다.

에너지 저장 업무(파워월, 메가팩)은 테슬라의 유일한 희망입니다. 이는 이미 자동차 업무 매출의 20%를 차지하고 있습니다. 하지만 큰 문제가 하나 있습니다. 바로 중국에서 수입한 리튬 철 인산 배터리에 대한 의존도입니다.

테슬라의 최고재무책임자에 따르면, 이 업무 새로운 관세로 인해 "비례적으로 큰 영향을 받을 것"이라고 합니다. 아이러니한 점은 잘 운영되고 있던 유일한 업무 지금은 위기에 처해 있다는 것입니다.

그 사이 머스크는 다음과 같은 것에 집착했습니다. • 로보택시(수차례 지연 출동) • 인간형 로봇인 옵티머스(자석 문제가 있음) • 워싱턴의 "사기와 낭비" 감소 자동차가 잘 팔리지 않거든요. 그는 불장난을 하고 있는 걸까?

10년 전만 해도 모든 학생이 일론 머스크에 대한 프레젠테이션을 하고 싶어했습니다. 그는 실제 토니 스타크입니다. 오늘날 잠재 구매 그룹의 상당수는 "5~10년 전과 같은 감정을 더 이상 갖지 않습니다."

테슬라가 직면한 딜레마는 심각합니다. • 자동차 회사인가요? • 에너지 회사인가요? • AI 및 로봇 회사인가요? 머스크는 세 번째 옵션에 베팅하는 것으로 보이지만 투자자들은 처음 두 가지를 사고 있습니다.

2025년 성과 지침은 7월로 연기되었습니다. 번역하면 "2025년에 무슨 일이 일어날지 전혀 모른다"는 뜻입니다. 경영진은 관세가 어떻게 될지 지켜본 후 어떠한 약속도 하지 않을 것입니다.

테슬라는 갈림길에 서 있다. 머스크는 상황을 수습하기 위해 돌아왔지만, 문제는 그가 투입한 시간뿐만 아니라 회사의 방향성이기도 했습니다. 자동차와 에너지에 다시 초점을 맞출까? 아니면 로봇과 자율주행 택시를 계속 쫓아갈 것인가?