미국 동부 시간 2025년 6월 22일, 미국 텍사스주 오스틴 사우스 콩그레스 애비뉴에서 특斯拉(Tesla) 로보택시 서비스가 초대된 사용자들에게 공식적으로 시범 운영을 시작했습니다. 회사는 운전석에 사람이 없는 모델 Y 10대를 이용해 편도 고정 4.2달러의 호출 서비스를 제공하며, 원격 안전 요원과 생체 감지 센서로 안전을 확인합니다. 이는 특斯拉가 순수 시각 자율주행 기술을 상업 시장에 내놓는 첫 번째 단계입니다.
순수 시각 기술과 공유 차량 플릿 청사진
로보택시는 8대의 카메라와 AI 신경망으로 도로를 인식하며, 고가의 라이다와 밀리미터파 레이더를 포기했습니다. 머스크는 X에서 강조했습니다:
「순수 시각 솔루션의 비용은 경쟁사의 3분의 1도 되지 않습니다. 이는 10년에 걸쳐 갈고닦은 결과로, AI 칩과 소프트웨어 팀은 완전히 특斯拉가 자체적으로 개발했습니다.」
특斯拉는 이 시스템 개발에 100억 달러 이상을 투자했으며, 저비용과 높은 확장성을 통해 지리적 제한 없는 글로벌 배포를 가속화하길 기대하고 있습니다. 회사의 장기 구상은 차량 소유주가 차량이 유휴 상태일 때 로보택시 차량 플릿에 합류하여 에어비앤비와 유사한 P2P 공유 모델을 형성하는 것입니다.
Patent PC에 따르면, 글로벌 로보택시 시장 규모는 2030년에 10조 달러를 돌파할 수 있으며, 자율주행 업무는 이미 특斯拉의 1조 달러 시가총액의 60% 이상을 차지하여 그 핵심 전략적 위치를 보여줍니다.
이번 시범 운영은 여전히 통제된 조건에서 진행됩니다: 차량 플릿은 남부 오스틴의 지정된 구역으로 제한되며, 운영 시간은 매일 오전 6시부터 자정까지입니다. 모든 승객은 초대제로, 회사가 피드백을 수집하고 텍사스 규제 요건을 충족시킬 수 있도록 합니다. 일부 입법자들이 일시 중단을 요구했지만, 관대한 현지 규정으로 인해 특斯라는 무인 서비스를 선제적으로 시작할 수 있었습니다.
경쟁사들이 라이다와 전용 차량을 통한 고비용 접근 방식을 취하는 것과 달리, 특斯라는 기존 차량 모델과 시각 솔루션을 통해 하드웨어 진입 장벽을 낮추었습니다. 분석가들은 향후 안전성과 규제를 통과한다면 이 모델이 웨이모 등 업체들에 압박을 가할 것이라고 지적합니다.
종합적으로 볼 때, 오스틴 시범 운영은 기술 검증일 뿐만 아니라 미래 비즈니스 모델에 대한 샌드박스 테스트이기도 합니다. 성패는 특斯라가 10조 달러 규모의 자율주행 호출 시장에서 선점할 수 있을지, 그리고 글로벌 교통 산업의 지형을 재구성할 수 있을지를 결정할 것입니다.
