트럼프 대통령이 선박 나포 위협을 실제로 실행에 옮긴다면, 이는 이란에 통관료를 지불하고 간신히 해협을 통과한 유조선에 이중으로 "안보세", "화폐 발행 차익", "에너지세"를 부과하는 것과 마찬가지입니다. 다시 말해, 미국의 패권에 도전하는 행위에는 대가가 따르며, 일종의 "통행료"를 내야 한다는 것입니다. (트럼프 대통령이 미 해군을 시켜 이 통행료를 징수하게 할 가능성도 있지만, 이는 나중에 다시 논의할 주제입니다. 🤣) 이란 혁명수비대는 이전에도 국가별 "우호도"에 따라 5단계 등급제를 운영하며 우호적인 국가일수록 통행료를 낮추는 정책을 시행해 왔습니다. 이란 석유의 80%를 수입하는 중국은 이미 위안화로 결제하고 있습니다. 파키스탄은 중재자 역할을 했기 때문에 특별 대우를 받았습니다. 이란은 파키스탄 선박 20척의 해협 통과를 허용했고, 파키스탄은 심지어 국제 상품 거래상들에게 파키스탄 국기를 달고 일시적으로 운항할 의향이 있는지 문의하기까지 했습니다. 이는 일종의 할당량 거래 사업으로 변질되었습니다. 만약 트럼프 대통령이 이란에 통행료를 지불한 모든 선박을 공해상에서 나포한다면, 가장 큰 타격을 입을 나라는 걸프만 산유국들(사우디아라비아, 아랍에미리트, 쿠웨이트, 카타르)일 것입니다. 그 다음으로는 중국, 인도, 일본, 한국, 그리고 동남아시아 국가들이 영향을 받을 것입니다. 설령 송유관 건설이 즉시 시작된다 하더라도 최소 2년은 걸릴 것입니다. 따라서 이러한 정책에 대한 대응은 세 가지입니다. 첫째, 통행료를 지불하는 국가가 직접 나서서 통행료 대신 국가 재건 지원이나 다른 명분을 내세워 이란에 비밀리에 자금을 송금하여 안보를 확보하고 트럼프의 정책을 우회하는 것입니다. 둘째, 양측이 동시에 통행료를 지불하는 방법인데, 이는 더 큰 비용이 들겠지만 효과적일 것입니다. 셋째, 이란이 물러서는 것입니다. 넷째, 트럼프가 TACO(Takotsubo, 이탈리아의 불법 송유관 건설 금지)를 시행하는 것입니다. 다섯째, 모두가 힘을 합쳐 이란이나 미국 중 하나를 제거하는 것입니다. 그러므로 가장 가능성이 높은 결과는 모든 당사자가 "체면치레 합의"에 도달하는 것입니다. 해협은 개방되고, 통행료는 "안보 협력 서비스 수수료" 또는 "항해 유지 기금"으로 명칭이 변경되며, 미국은 국제 해역에서 선박을 검문하지 않고 눈감아주고, 이란은 돈을 받지만 "통행료"라고 부르지 않으며, 트럼프는 자신이 승리했다고 발표할 것입니다. 한쪽의 승리로 모두가 행복해지는 것입니다.

지난번에 말씀드렸던 문제가 바로 이것입니다. 트럼프의 성격상, 그는 분명히 이 문제를 끝까지 밀고 나갈 겁니다.