Vấn đề không phải là xây dựng mạng lưới DePIN mà là sử dụng nó
Khi ngày càng nhiều mạng DePIN hoàn thiện việc triển khai cơ sở hạ tầng, một tình thế tiến thoái lưỡng nan lâu dài nhưng chưa được giải quyết đang ngày càng trở nên rõ ràng: các mạng đã được xây dựng, nhưng ai đang sử dụng chúng? Trong nhiều dự án, các cơ chế khuyến khích đã kích hoạt sự mở rộng nhanh chóng về số lượng nút, nhưng nhu cầu dịch vụ không theo kịp. Điều này dẫn đến tình trạng nhàn rỗi tài nguyên trên diện rộng, hoạt động mạng không đủ và ngày càng thiếu các ứng dụng thực tế.
Quan trọng hơn, nhiều dự án DePIN được thiết kế ngay từ đầu để phục vụ các trường hợp sử dụng có rào cản cao và chuyên biệt cao—chẳng hạn như mạng lưới ô tô, truyền thông vệ tinh và lưu trữ phi tập trung. Mặc dù các lĩnh vực này có tiềm năng dài hạn, nhưng chúng thường yêu cầu người dùng phải có chuyên môn kỹ thuật hoặc đạt được các điều kiện cụ thể (ví dụ: sở hữu phương tiện, triển khai phần cứng). Do đó, hầu hết người dùng bị loại trừ, làm thu hẹp cơ sở người dùng hoạt động của mạng. Sự không phù hợp về mặt cấu trúc này giữa cung và cầu cũng làm méo mó hệ thống khuyến khích: những người dùng nút đầu tiên có thể nhận được phần thưởng cao, nhưng nếu không có việc sử dụng dịch vụ liên tục và mức tiêu thụ thực tế, giá trị của mã thông báo sẽ khó ổn định. Sự tham gia giảm dần và dự án có nguy cơ rơi vào vòng xoáy tử thần.
Khám phá DePIN của DIMO
DIMO là một dự án tiêu biểu trong DePIN Sector, tập trung vào mạng dữ liệu ô tô. Tầm nhìn là xây dựng một nền tảng dữ liệu xe được thúc đẩy bởi sự tham gia của người dùng: chủ xe lắp đặt các thiết bị phần cứng được kết nối với cổng OBD của xe và tải dữ liệu hoạt động—chẳng hạn như vị trí, tốc độ, mức tiêu thụ năng lượng và chẩn đoán lên mạng phi tập trung. Các nhà phát triển và nhà cung cấp dịch vụ có thể truy cập mạng này để xây dựng các ứng dụng hoặc mua quyền sử dụng dữ liệu. Đổi lại, chủ xe tham gia sẽ nhận được phần thưởng Token DIMO, thể hiện khái niệm “dữ liệu như một tài sản”.
Về phía cung, DIMO đã áp dụng một mô hình tích hợp với phần cứng ô tô hậu mãi. Những người dùng đầu tiên được yêu cầu mua một thiết bị được hỗ trợ chính thức trên xe, chẳng hạn như mô-đun AutoPi—được lắp vào cổng OBD của xe để thu thập dữ liệu. Các thiết bị này có giá khoảng 266 đô la mỗi thiết bị. Hiện tại, mạng lưới DIMO hỗ trợ các xe được sản xuất sau năm 2008 với giao diện kỹ thuật số, điều này tự nhiên thu hẹp nhóm người dùng đầu tiên tiềm năng. Mặc dù rào cản gia nhập tương đối cao, DIMO đã dần xây dựng được một lượng người dùng trung thành, chủ yếu bao gồm những chủ xe am hiểu công nghệ và những cá nhân có hứng thú mạnh mẽ với dữ liệu xe và DePIN. Nhờ những nỗ lực của những người tham gia đầu tiên này, mạng lưới DIMO đã bắt đầu tích lũy được dữ liệu lái xe thực tế đáng kể và khám phá quan hệ đối tác với các nhà sản xuất ô tô, nhà cung cấp bảo hiểm và nhà phát triển ứng dụng.
Mặc dù có khái niệm sáng tạo, nhưng nó đã phải đối mặt với một loạt các thách thức thực tế
- Vấn đề khởi động nguội: Dữ liệu ô tô phải đạt đến một quy mô và tính đa dạng nhất định để trở nên hấp dẫn đối với người mua thương mại. Trong giai đoạn đầu của mạng lưới, chìa khóa nằm ở việc khuyến khích đủ xe kết nối. DIMO đã áp dụng phương pháp tiếp cận kép là phần thưởng Token và sự tham gia của cộng đồng, chẳng hạn như triển khai các chương trình khuyến khích nhà phát triển và tổ chức hackathon để mở rộng các kịch bản ứng dụng. Tuy nhiên, không giống như các mạng không dây phổ biến, xe cộ vốn khó tiếp cận hơn, điều này hạn chế tốc độ mở rộng của DIMO. Hiện tại, cơ sở người dùng của nó chủ yếu tập trung trong một nhóm chủ sở hữu ô tô thích hợp ở Bắc Mỹ và một số khu vực của Châu Âu, với các hiệu ứng mạng vẫn đang trong giai đoạn đầu hình thành.
- Chất lượng dữ liệu và quyền riêng tư: DIMO tuyên bố duy trì chủ quyền dữ liệu người dùng, dữ liệu được tải lên được mã hóa và người dùng có thể chọn phạm vi chia sẻ dữ liệu. Mặc dù cách tiếp cận này giúp xây dựng lòng tin, nhưng nó cũng có thể làm giảm giá trị thương mại của dữ liệu. Nhìn chung, là một dự án DePIN ban đầu trong lĩnh vực xe cộ, DIMO đã chứng minh tính khả thi của mô hình "phần cứng và dữ liệu do người dùng đóng góp để đổi lấy phần thưởng". Tuy nhiên, để thực sự định hình lại bối cảnh dữ liệu ô tô, cần có thêm tiến bộ trong việc giảm rào cản tham gia, mở rộng cơ sở người dùng và tăng cường tích hợp với ngành công nghiệp rộng lớn hơn.
Kinh nghiệm của DIMO phản ánh quỹ đạo điển hình của các dự án giai đoạn đầu trong lĩnh vực DePIN. Một mặt, họ chứng minh rằng các nỗ lực cơ sở có thể triển khai nhanh chóng cơ sở hạ tầng vật lý và thu thập khối lượng dữ liệu lớn, cho thấy tiềm năng ấn tượng về phía cung. Mặt khác, họ cũng phải đối mặt với những thách thức chung như nhu cầu yếu và ngưỡng tham gia cao. Học hỏi từ những người tiên phong ban đầu này, một thế hệ dự án DePIN mới hiện đang khám phá các con đường thay thế—tìm cách giải quyết các điểm khó khăn của ngành bằng cách tập trung vào các ứng dụng dễ tiếp cận hơn, tần suất cao hơn có thể thu hút lượng người dùng rộng hơn.
So sánh: Mô hình truyền thống so với chế độ CyberCharge
Để minh họa rõ hơn những cải tiến của CyberCharge, chúng tôi so sánh nó với các dự án DePIN truyền thống như Helium và DIMO trên một số khía cạnh chính:
- Chi phí triển khai phần cứng : DIMO yêu cầu chủ xe phải mua một thiết bị đầu cuối OBD, với các mẫu cao cấp có giá khoảng 266 đô la và chỉ giới hạn ở các xe tương thích. Ngược lại, CyberCharge tận dụng bộ sạc thông minh giống với các thiết bị sạc điện tử thông thường và dự kiến sẽ có giá thành thấp hơn đáng kể. Hơn nữa, vì thiết bị này cũng phục vụ mục đích thực tế—sạc thiết bị điện tử—nên người dùng ít gặp phải sự kháng cự về mặt tâm lý hơn. Việc mua một thiết bị CyberCharge có cảm giác giống như một bản nâng cấp của người tiêu dùng hơn là một khoản đầu tư Đào coin .
- Threshold tham gia của người dùng : DIMO chỉ nhắm đến chủ xe và yêu cầu mức độ quen thuộc nhất định với hệ thống kỹ thuật số của xe. Ngược lại, CyberCharge giảm đáng kể rào cản gia nhập: bất kỳ ai có điện thoại di động hoặc thiết bị điện tử khác đều có thể trở thành một nút, biến hành vi sạc hàng ngày thành nguồn phần thưởng. Quy trình này rất đơn giản—cắm và chạy mà không cần chuyên môn kỹ thuật. Đây là rào cản bằng không. Mô hình tham gia tần suất cao có tiềm năng tiếp cận lượng người dùng rộng hơn nhiều.
- Sự gắn bó của người dùng và sự tham gia của cộng đồng : Trong hầu hết các dự án DePIN, những người tham gia có xu hướng đóng vai trò thụ động sau khi hoàn tất triển khai phần cứng, với tương tác hàng ngày hạn chế. Hoạt động của cộng đồng thường phụ thuộc vào sự biến động của giá Token . Ngược lại, CyberCharge thúc đẩy cơ sở người dùng tham gia nhiều hơn thông qua các tính năng tương tác như thú cưng ảo và trò chơi nhỏ, khuyến khích người dùng ở lại trong hệ sinh thái. Ở đây, người dùng không chỉ là Thợ đào, họ còn là người chơi và người tiêu dùng. Sự phân lớp của nhiều danh tính này thúc đẩy cảm giác thân thuộc mạnh mẽ hơn. Một cộng đồng được xây dựng xung quanh việc sử dụng thường xuyên sẽ có lợi hơn cho việc duy trì lâu dài và tạo ra giá trị bền vững.
- Bảo mật và tính toàn vẹn dữ liệu : CyberCharge dựa vào CyberChip tích hợp để đảm bảo rằng mọi “bằng chứng sạc” được ghi lại on-chain tương ứng với mức tiêu thụ năng lượng thực tế ở cấp độ phần cứng. Cơ chế tin cậy được hỗ trợ bởi phần cứng này nâng cao độ tin cậy và độ tin cậy của dữ liệu mạng.
So sánh ở trên làm nổi bật cách CyberCharge đã giới thiệu các cải tiến và tối ưu hóa có mục tiêu trên một số lĩnh vực chính của mô hình DePIN truyền thống. Điều quan trọng là phải nhận ra rằng CyberCharge vẫn đang trong giai đoạn đầu và liệu mô hình của công ty có thể mở rộng thành công hay không vẫn còn phải chờ xem. Các câu hỏi chính nằm ở phía trước là làm thế nào để đưa bộ sạc thông minh đến với người tiêu dùng hàng ngày một cách hiệu quả, làm thế nào để đảm bảo tính bền vững lâu dài của các ưu đãi Token và làm thế nào để hợp tác hiệu quả với cơ sở hạ tầng sạc hiện có và các nhà cung cấp tiện ích. Tuy nhiên, cách tiếp cận "rào cản thấp, tần suất cao" của CyberCharge đối với DePIN mang đến một góc nhìn mới mẻ cho ngành công nghiệp—và cũng có thể nổi lên như một mô hình đột phá cho DePIN 2.0.
