Máy bay Boeing 787 Dreamliner của Air India bị rơi, chỉ có một người sống sót, vụ tai nạn hàng không tồi tệ nhất trong nhiều năm

Vào thứ năm, một chiếc Boeing 787 Dreamliner của Air India chở 242 người và đang trên đường đến London đã bị rơi vài giây sau khi cất cánh từ thành phố Ahmedabad ở phía tây Ấn Độ, khiến hầu hết mọi người trên máy bay tử nạn và chỉ còn một hành khách sống sót. Vụ tai nạn này không chỉ là vụ tai nạn đầu tiên của một chiếc Boeing 787 Dreamliner kể từ khi nó được đưa vào phục vụ thương mại, mà còn là một trong những thảm họa hàng không chết người nhất trên thế giới trong những năm gần đây.

Boeing 787 Dreamliner: Mẫu máy bay đường dài được các hãng hàng không ưa chuộng

Máy bay liên quan là Boeing 787-8 Dreamliner, một máy bay chở khách hai lối đi cỡ trung bình đến lớn được thiết kế cho các tuyến bay tầm trung và dài, nổi tiếng với hiệu suất cao và khả năng di chuyển thoải mái. Theo công ty dữ liệu hàng không Cirium, máy bay đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 12 năm 2013 và được giao cho Air India vào tháng 1 năm 2014. Vào thời điểm xảy ra tai nạn, Air India đã có 34 chiếc Dreamliner đang hoạt động và có kế hoạch mua thêm ít nhất 20 chiếc nữa để mở rộng các tuyến bay quốc tế và nâng cấp đội bay của mình.

Hiện nay có hơn 1.100 máy bay Dreamliner đang hoạt động trên toàn thế giới.

Chuyện gì đã xảy ra vào thời điểm xảy ra vụ tai nạn?

Theo dữ liệu sơ bộ từ trang web theo dõi chuyến bay Flightradar24, chuyến bay mất liên lạc chưa đầy một phút sau khi cất cánh từ Sân bay quốc tế Sardar Vallabhbhai Patel ở Ahmedabad lúc 1:38 chiều giờ địa phương.

Máy bay chỉ lên đến độ cao 625 feet, một sự thay đổi độ cao chậm bất thường so với độ cao khoảng 200 feet của sân bay. Các nhân chứng và báo cáo của phương tiện truyền thông cho biết máy bay đã đâm vào một khu dân cư, gây ra một quả cầu lửa lớn và thương vong trên mặt đất. Các nhà chức trách vẫn chưa công bố số thương vong cụ thể trên mặt đất.

Hiện vẫn chưa rõ lý do tại sao máy bay không thể lên độ cao bình thường. Nguyên nhân gây ra tai nạn hàng không trong quá khứ có thể bao gồm hỏng hóc cơ học, va chạm với chim, lỗi của phi công và các yếu tố khác.

Hướng điều tra: Hộp đen, hồ sơ chuyến bay và điều kiện thời tiết

Các nhà điều tra đã bắt đầu tìm kiếm trong đống đổ nát để tìm "hộp đen" - máy ghi âm buồng lái và máy ghi dữ liệu chuyến bay - sẽ tiết lộ chính xác những gì đã xảy ra trong chuyến bay. Cuộc điều tra cũng sẽ xem xét hồ sơ bảo dưỡng máy bay, chi tiết về hành động của phi công, vị trí của cánh tà và cánh phụ, điều kiện thời tiết (nhiệt độ lên tới 38 độ C) và quá trình đào tạo và nghỉ ngơi của phi công.

Ngoài ra, cuộc điều tra cũng sẽ tham khảo các camera giám sát và video do công chúng ghi lại khi máy bay cất cánh để tái hiện diễn biến sự việc.

Theo thông lệ quốc tế, các cuộc điều tra như vậy sẽ do quốc gia xảy ra tai nạn - Ấn Độ - chỉ đạo, với sự hỗ trợ của nhà sản xuất máy bay Boeing, nhà cung cấp động cơ GE Aerospace và Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NTSB).

Những lo ngại về chất lượng trước đây của Dreamliner có liên quan không?

Mặc dù Dreamliner đã gặp phải các vấn đề về chất lượng và sản xuất trong quá khứ, nhưng không có bằng chứng nào cho thấy vụ tai nạn lần liên quan đến chúng. Nhà điều tra an toàn hàng không đã nghỉ hưu của NTSB Hoa Kỳ Jeff Guzzetti cho biết những quan sát ban đầu không có khả năng liên quan đến lỗi sản xuất.

"Chiếc máy bay này đã được đưa vào sử dụng trong hơn 10 năm, và nếu có lỗi sản xuất, thì nó đã được phát hiện từ lâu rồi", Guzzetti cho biết. Ông nói thêm rằng vẫn còn quá sớm để suy đoán về nguyên nhân vụ tai nạn, nhưng "thực tế là máy bay có thể cất cánh thành công nhưng không thể tiếp tục leo lên thực sự đáng lo ngại".

Dreamliner đã bị đình chỉ bay trong thời gian ngắn vào năm 2013 do rủi ro cháy pin lithium và việc giao hàng đã bị đình chỉ trong một năm kể từ năm 2021 do không tuân thủ các quy định về khoảng cách giữa các bộ phận thân máy bay. Vào năm 2024, một người tố giác nội bộ đã cáo buộc Boeing làm giảm độ bền kết cấu để tăng sản lượng, nhưng công ty đã phủ nhận cáo buộc này.

Boeing lại gặp rắc rối: Liệu cuộc khủng hoảng niềm tin về an toàn hàng không có tái diễn?

Tổng giám đốc điều hành Boeing Kelly Ortberg đã cam kết khôi phục hình ảnh của công ty đã bị tổn hại do các vụ bê bối về an toàn và sản xuất kể từ khi bà nhậm chức vào tháng 8 năm 2024. Tuy nhiên, ngoài lần tai nạn của Dreamliner, sê-ri Boeing 737 Max cũng đã gặp phải hai vụ tai nạn hàng không chết người và một sự cố bung cửa trong năm năm qua, gây ra những tổn hại liên tục đến danh tiếng của công ty.

Mặc dù vậy, Wolfe Research, một công ty phân tích , cho rằng rằng sự cố này sẽ có tác động hạn chế đến tài chính của Boeing. Công ty cho biết: "Hiện tại, tác động đến nhu cầu sản xuất và đơn hàng là rất nhỏ. Trừ khi cuộc điều tra cho thấy các vấn đề hệ thống rõ ràng, nếu không thì đây sẽ chỉ là một sự thụt lùi ngắn hạn về lòng tin".

Boeing hiện có khoảng 900 đơn đặt hàng Dreamliner trong tay. Ngay cả khi sự cố lần làm ảnh hưởng đến thương hiệu của công ty, các hãng hàng không sẽ khó có thể chuyển sang các nhà cung cấp khác trong ngắn hạn vì thời gian chờ đợi để giao máy bay thường là vài năm.

Khi triển vọng tăng trưởng kinh tế Hàn Quốc trở nên ảm đạm, thị trường đang chú ý chặt chẽ đến việc liệu ngân hàng trung ương có cắt giảm lãi suất thêm nữa hay không. Chủ tịch Ngân hàng Hàn Quốc(BOK) Rhee Chang-yong cảnh báo rằng việc cắt giảm lãi suất nhanh chóng và đáng kể có thể dẫn đến giá nhà tăng vọt hơn nữa ở Seoul. Ông kêu gọi chính phủ dần dần thoát khỏi sự phụ thuộc vào nới lỏng tiền tệ và các chính sách tài khóa mở rộng và hướng tới các cải cách cơ cấu mạnh mẽ hơn, dài hạn.

Việc cắt giảm lãi suất nhanh chóng Hàn Quốc có thể gây ra bong bóng nhà đất

Trong bài phát biểu tại lễ kỷ niệm 75 năm thành lập Ngân hàng Hàn Quốc, Lee Chang-yong chỉ ra rằng nếu lãi suất chuẩn bị cắt giảm mạnh trong thời gian ngắn, nó có thể kích thích giá nhà ở khu vực đô thị tăng mạnh trở lại. Ông thẳng thắn nói: "Trong một thời gian dài, chính phủ đã quá phụ thuộc vào thị trường bất động sản như một phương tiện thúc đẩy tăng trưởng kinh tế ngắn hạn. Mô hình này nên chấm dứt ngay bây giờ."

Dữ liệu thực tế cũng cho thấy, kể từ tháng 3 năm nay, giá căn hộ tại Seoul tăng bình quân hằng năm khoảng 7%. Đồng thời, các khoản vay hộ gia đình từ ngân hàng và tổ chức tài chính cũng tăng đáng kể, cho thấy dòng tiền đang đổ vào thị trường bất động sản trở lại.

Đồng won Hàn Quốc mạnh hơn là một tín hiệu tích cực, nhưng tỷ giá hối đoái vẫn còn bất ổn

Lee cũng cho biết việc đồng won tăng giá so với đồng đô la gần đây là một diễn biến tích cực. Tuy nhiên, ông cũng cảnh báo rằng nếu Cục Dự trữ Liên bang (Fed) trì hoãn việc cắt giảm lãi suất, khoảng cách lãi suất giữa Hàn Quốc và Hoa Kỳ có thể nới rộng, làm trầm trọng thêm sự biến động của thị trường tiền tệ, đặc biệt là khi căng thẳng thương mại Mỹ-Trung và chính sách thuế quan vẫn chưa rõ ràng.

"Những bất ổn này có nghĩa là chúng ta phải có cách tiếp cận thận trọng và dần dần hơn đối với chính sách tiền tệ", ông nói thêm.

Ngân hàng Hàn Quốc đang trong chu kỳ nới lỏng, nhưng sẽ tiến hành thận trọng

Bất chấp những lời chỉ trích rằng Ngân hàng Hàn Quốc"chậm hơn kỳ vọng của thị trường về tốc độ cắt giảm lãi suất", Lee Chang-yong nhấn mạnh rằng ngân hàng trung ương đã khởi động một chu kỳ nới lỏng vào tháng 10 năm ngoái và đã cắt giảm lãi suất lần, lần 25 điểm cơ bản. Ông cho biết việc lãi suất có tiếp tục được cắt giảm trong tương lai hay không sẽ phụ thuộc vào những thay đổi trong dữ liệu kinh tế vĩ mô và tài chính.

"Chúng tôi chắc chắn hiểu được mức độ nghiêm trọng của tình hình kinh tế, nhưng việc thiết kế và quy mô của các chính sách phải tính đến mức tăng trưởng thấp và cải cách cơ cấu trì trệ mà Hàn Quốc đã phải đối mặt trong nhiều năm."

Dự báo tăng trưởng được điều chỉnh giảm, chủ yếu do xuất khẩu và nhu cầu trong nước yếu

Dự báo tăng trưởng kinh tế của Hàn Quốc đã bị hạ cấp đáng kể gần đây. Vào tháng 5, ngân hàng trung ương đã hạ dự báo tăng trưởng GDP cho cả năm 2025 xuống chỉ còn 0,8%, giảm mạnh so với dự báo 1,5% vào tháng 2 năm nay. Đây là dự báo tăng trưởng hàng năm thấp nhất kể từ đại dịch COVID-19, cơn sóng thần tài chính những năm 2000 và cuộc khủng hoảng tài chính châu Á những năm 1990.

Lee cho biết xuất khẩu yếu là nguyên nhân chính dẫn đến sự chậm lại, đặc biệt là khi tranh chấp thương mại Mỹ-Trung tiếp tục bối cảnh. Đồng thời, nhu cầu tiêu dùng trong nước cũng bị kéo xuống do ngành xây dựng tiếp tục suy thoái, tạo thành đòn kép.

Kích thích chính sách đòi hỏi tư duy có cấu trúc, không chỉ là "ném tiền"

Về vấn đề động lực kinh tế không đủ, Lee Chang-yong cho rằng rằng mặc dù cần có chính sách kích thích, nhưng chúng ta không thể lặp lại con đường cũ chỉ dựa vào cắt giảm lãi suất và trợ cấp ngân sách. Ông nhấn mạnh: "Nền kinh tế Hàn Quốc từ lâu đã bị hạn chế bởi tăng trưởng thấp và cải cách trì trệ, vì vậy bất kỳ biện pháp kích thích nào cũng phải chính xác và bền vững hơn".

Hiện tại, Ngân hàng Hàn Quốc sẽ tiếp tục theo dõi xu hướng dữ liệu để quyết định có nên nới lỏng chính sách tiền tệ hơn nữa hay không, đồng thời kêu gọi chính phủ thúc đẩy các cải cách kinh tế cơ bản để thoát khỏi sự phụ thuộc vào các chiến lược chữa cháy ngắn hạn.