Delta bắt đầu chia sẻ lợi nhuận với 100.000 nhân viên của mình cách đây hai thập kỷ. Giám đốc điều hành Ed Bastian cho biết các cổ đông rất hài lòng với điều này | Fortune

Khoản chi trả này rất lớn: năm nay, Delta đã chi hơn 1 tỷ đô la cho khoảng 100.000 nhân viên của mình. Đối với CEO Ed Bastian của Delta, việc giữ cho nhân viên hài lòng chỉ là một trong những yếu tố quan trọng dẫn đến thành công của hãng hàng không. Delta bắt đầu áp dụng chương trình chia sẻ lợi nhuận lần đầu tiên vào năm 2007, và theo lời Bastian, "vào thời điểm đó, mọi người không nghĩ nhiều về nó vì nó không mang lại lợi nhuận đáng kể", do công ty "còn lâu mới" có lãi. Nhưng điều đó nhanh chóng thay đổi khi CEO đã đưa hãng hàng không từ bờ vực phá sản trở thành công ty trị giá 43,6 tỷ đô la như ngày nay, và là hãng hàng không có lợi nhuận cao nhất tại Mỹ. "Họ sẽ nhận được lợi nhuận thực tế 15% chừng nào chúng tôi còn hoạt động," Bastian nói với Tổng biên tập Fortune, Alyson Shontell, trong chương trình podcast Fortune 500: Titans and Disruptors of Industry. "Đây không phải là chuyện ngắn hạn, bởi vì họ đã tạo ra lợi nhuận đầu tư 15%. Tôi nghĩ đó là một ý tưởng khá hay để thu hút sự chú ý của mọi người." Chế độ chia sẻ lợi nhuận phân phối một phần lợi nhuận của công ty trực tiếp cho người lao động dưới dạng tiền thưởng. Tại Delta, công thức rất đơn giản: 10% trên 2,5 tỷ đô la lợi nhuận điều chỉnh đầu tiên và 20% trên tất cả các khoản lợi nhuận vượt quá con số đó. Con số 15% mà Bastian đề cập đến là cách tính rút gọn giữa hai tỷ lệ phần trăm này. Khi Delta ngày càng thành công, phần thưởng dành cho nhân viên cũng càng lớn. Năm nay, Delta đã chi trả 1,3 tỷ đô la cho nhân viên của mình, đánh dấu lần thứ chín trong thập kỷ qua công ty chi trả hơn 1 tỷ đô la cho người lao động. Con số này tương đương với khoảng bốn tuần lương bổ sung cho một nhân viên trung bình. Từ năm 2015, Delta đã chi trả hơn 11 tỷ đô la theo cách này, và nhiều hơn rất nhiều so với toàn bộ ngành hàng không Mỹ cộng lại. "Chia sẻ thành công là cốt lõi của văn hóa công ty," Bastian nói. "Cốt lõi của lợi thế cạnh tranh mà Delta có được nhờ văn hóa và con người." Văn hóa doanh nghiệp đó chắc chắn đã tạo được tiếng vang lớn trong lòng nhân viên công ty. Gần 9/10 người cho biết họ dự định làm việc tại Delta trong thời gian dài, cao hơn khoảng 4 điểm so với mức trung bình của danh sách 100 công ty tốt nhất để làm việc do Fortune bình chọn (năm 2025). Ngay cả Bastian cũng tự nói: "Tôi đã làm việc ở đây 30 năm, nhưng thực tế tôi không phải là một trong những người thâm niên nhất công ty. Nhiều người có thâm niên 40, 50, thậm chí 60 năm." Kết quả là, công ty đã đứng thứ 11 trong danh sách các công ty được ngưỡng mộ nhất thế giới năm nay và xếp hạng cao hơn bất kỳ hãng hàng không nào khác trong danh sách Top 50. Sự hài lòng của nhân viên dẫn đến kết quả tốt. Delta có điểm Net Promoter Score từ 41 đến 43, một chỉ số về lòng trung thành của khách hàng dao động từ -100 đến +100, đo lường khả năng khách hàng giới thiệu công ty. Delta cho rằng gần một phần tư (24%) điểm số của mình đến từ sự tương tác giữa nhân viên và khách hàng, và điểm số đó tương đương với doanh thu trên mỗi dặm bay cao hơn 14% so với các đối thủ cạnh tranh của Delta. Chương trình này ra đời từ một cuộc khủng hoảng. Năm 2004, Bastian, khi đó là Giám đốc tài chính của hãng hàng không, đã trở lại Delta với một nửa mức lương sau khi tạm thời nghỉ việc, với một điều kiện: công ty phải nộp đơn xin phá sản. Ông nói: "Đôi khi tiếng nói của bạn thực sự mạnh mẽ hơn khi bạn rời đi so với khi bạn ở lại". Sau đó, Bastian đã dẫn dắt quá trình tái cấu trúc của vụ phá sản mà sau này trở thành một trong những vụ phá sản lớn nhất trong lịch sử Hoa Kỳ. Thật không may, điều đó đồng nghĩa với việc phải hy sinh rất nhiều của nhân viên Delta, từ việc giảm lương đến việc mất đi mạng lưới an sinh xã hội dành cho hưu trí. "Khi chúng tôi trải qua quá trình tái cấu trúc, chúng tôi phải đưa ra rất nhiều quyết định khó khăn, dẫn đến việc cắt giảm lương đáng kể, mất việc làm, mất phúc lợi, và trong một số trường hợp là mất lương hưu. Và khi bạn ở dưới đáy và nhìn lên, bạn không biết mình phải xuống sâu đến mức nào," Bastian nói. "Và luôn có một mối lo ngại trong lòng nhân viên rằng, 'vâng, chúng tôi hiểu chúng tôi phải hy sinh, nhưng làm sao chúng tôi biết các ông sẽ làm gì với số tiền mà chúng tôi sẽ trả cho các ông?'" Chương trình chia sẻ lợi nhuận ra đời. "Biện pháp an toàn tuyệt vời nhất là khi chúng ta có lãi, và lúc đó chúng ta còn xa mới đạt được điều đó," ông nói. "Có lẽ năm đầu tiên, 100 triệu đô la được phân bổ vẫn không phải là nhiều tiền. Nhưng cuối cùng, nó đã trở thành những đồng đô la thực sự." Phải đến vài năm sau khi kế hoạch được triển khai, lợi nhuận chia sẻ mới vượt qua Threshold một tỷ đô la. "Đó là số tiền có thể thay đổi cuộc sống của rất nhiều người," ông nói. Ban đầu, Phố Wall tỏ ra không hài lòng với quyết định của Delta. "Nhiều năm trước, tôi từng nhận được rất nhiều phản đối từ các cổ đông khi chúng tôi bắt đầu thực hiện những khoản đầu tư lớn. Họ hỏi: 'Tại sao các ông lại làm vậy? Đây là tiền của chúng tôi mà các ông đang cho đi đấy à?'", Bastian nói. Nhưng vị CEO vẫn kiên trì với biện pháp này, cho rằng đó là một giải pháp đôi bên cùng có lợi, và cuối cùng tư duy đó đã lan tỏa đến các nhà đầu tư. "Đây là sự đồng thuận tuyệt vời với các cổ đông của chúng ta bởi vì khách hàng của chúng ta được hưởng lợi, bởi vì nhân viên của chúng ta đang làm rất tốt công việc phục vụ họ, và họ càng phục vụ khách hàng tốt hơn thì các cổ đông của chúng ta càng thu được nhiều lợi nhuận hơn từ Delta," Bastian nói. Trên thực tế, các nhà đầu tư đã thay đổi quan điểm rất nhiều về kế hoạch chia sẻ lợi nhuận đến mức họ sẵn sàng đấu tranh để giữ lại nó. "Tôi sẽ nói với anh rằng nếu tôi tuyên bố - và tôi sẽ không làm vậy - rằng chúng ta sẽ chấm dứt việc chia sẻ lợi nhuận hoặc thay đổi công thức chia sẻ lợi nhuận, thì các cổ đông sẽ là những người đầu tiên phản đối tôi," Bastian nói với Shontell. Kết quả đã chứng minh ông ấy đúng. Delta hiện là hãng hàng không sinh lời nhất nước Mỹ, vị trí mà hãng vẫn giữ vững ngay cả sau khi đã tính đến các khoản chia sẻ lợi nhuận. "Hãng hàng không sinh lời nhất này lại chia sẻ lợi nhuận nhiều hơn tất cả các hãng hàng không khác cộng lại, và vẫn có lợi nhuận cao nhất nhờ điều đó", ông Bastian nói. Ông Bastian cho biết, tất cả những điều này kết hợp lại tạo nên một " Circle tích cực" giúp tất cả mọi người - nhân viên, khách hàng và các bên liên quan - đều góp phần thúc đẩy lợi nhuận của Delta. "Đó là chăm sóc nhân viên để họ có thể chăm sóc khách hàng, và khách hàng sẽ đền đáp cổ đông của chúng ta bằng lòng trung thành của họ," Bastian nói. "Điều đó hiển nhiên ngay trước mắt họ."