Frontier nhanh chóng thâu tóm Spirit sau khi công ty này thất bại trong khi các đối thủ cắt giảm công suất | Fortune

Lý do rất đơn giản: một tuần sau khi Spirit Aviation Holdings Inc. ngừng hoạt động, Frontier đang thực hiện chiến lược mà CEO của hãng cho biết đã được chuẩn bị trong nhiều tháng, nhanh chóng giành lấy thị phần còn lại sau khi Spirit phá sản. Theo phân tích của Bloomberg dựa trên dữ liệu chuyến bay của Cirium, hãng hàng không này đang tăng cường công suất tại các sân bay như Orlando, Las Vegas và Dallas-Fort Worth, nơi Spirit từng có sự hiện diện lớn. Phân tích cho thấy Frontier đã bổ sung 3 triệu chỗ ngồi trong tuần qua vào các chuyến bay theo lịch trình từ tháng 6 đến tháng 9. "Việc Spirit rút lui sẽ làm thay đổi đáng kể cục diện cung ứng," Giám đốc điều hành của Frontier, James Dempsey, cho biết trong cuộc họp báo cáo thu nhập tuần trước. "Trong sáu đến chín tháng qua, chúng tôi đã định vị mình bằng cách khai thác các tuyến bay mà chúng tôi cho rằng sẽ là những cơ hội khi các hãng hàng không này giảm công suất và có khả năng ngừng hoạt động," Dempsey nói. Chiến lược này nhằm giành thị phần và đạt được lợi thế kinh tế theo quy mô, nhưng cũng không phải không có rủi ro. Các hãng hàng không Mỹ đã chi nhiều hơn 56% cho nhiên liệu trong tháng 3 so với tháng trước, và bất kỳ sai sót nào cũng sẽ ngay lập tức bị khuếch đại. Đọc thêm: Máy bay của hãng Frontier đâm vào người đi bộ và làm chết người trên đường băng ở Denver Theo Brandon Parsons, một nhà kinh tế học tại Trường Kinh doanh Graziadio thuộc Đại học Pepperdine, Frontier đang đánh cược vào thực tế rằng phân khúc thị trường hàng không giá rẻ đang chưa được phục vụ đầy đủ và những khách hàng này vẫn muốn bay, nhưng không có nhiều lựa chọn dành cho họ. "Frontier hoạt động trong một thị trường rất nhạy cảm về giá cả, và với việc Spirit rút lui, thị trường đó hiện đang thiếu hụt nguồn cung," Parsons nói. "Họ đang hướng đến tầm nhìn dài hạn, mặc dù điều đó không phải là không có rủi ro vì bạn vẫn cần vượt qua giai đoạn Short để tồn tại lâu dài." Giám đốc điều hành của United, Scott Kirby, là một người chỉ trích mạnh mẽ các hãng hàng không giá siêu rẻ và trước đây từng nói rằng mô hình kinh doanh của Spirit không hiệu quả ở Mỹ. "Tôi nghĩ các hãng hàng không muốn thu hồi vốn Vốn và đặc biệt là ở Hoa Kỳ, hầu hết đều không làm được điều đó," Kirby nói trong một cuộc họp với các nhà phân tích hồi tháng trước. "Và điều đó không bền vững về lâu dài. Vì vậy, cần phải có sự thay đổi. Thật không may là phải xảy ra khủng hoảng dầu mỏ, nhưng đó là thực tế." United cho biết họ đang giảm kế hoạch tăng trưởng khoảng 5% và hiện dự kiến ​​công suất - hay số dặm ghế có sẵn - trong nửa cuối năm 2026 sẽ không thay đổi hoặc tăng khoảng 2% so với cùng kỳ năm ngoái. American Airlines cho biết sẽ quyết định giảm công suất sau khi theo dõi nhu cầu. Tại châu Âu, Deutsche Lufthansa AG, Air France-KLM và công ty mẹ của British Airways, IAG SA, đều đã công bố kế hoạch cắt giảm tốc độ tăng trưởng công suất. Cổ phiếu của Frontier đã tăng khoảng 12% tính đến cuối ngày thứ Sáu, trong khi chỉ số Bloomberg World Airlines giảm gần 8%. Frontier không phải là hãng hàng không duy nhất tăng công suất trong tuần qua. Theo dữ liệu của Cirium, JetBlue Airways Corp. cũng đã bổ sung thêm 37.633 chỗ ngồi. Hãng hàng không Spirit Airlines đã ngừng hoạt động vào ngày 2 tháng 5 sau khi không thể huy động được nguồn vốn khẩn cấp. Sự sụp đổ này diễn ra sau những cuộc đàm phán không thành công với chính phủ Mỹ về gói cứu trợ, hai lần nộp đơn phá sản và một thương vụ sáp nhập với JetBlue bị hủy bỏ. Hãng hàng không Spirit có trụ sở tại Dania Beach, Florida, với lịch sử hình thành từ đầu những năm 1980, cũng đã xem xét việc sáp nhập với Frontier vào năm 2025, nhưng các cuộc thảo luận đó đã kết thúc mà không đạt được thỏa thuận. Vào thời điểm đóng cửa, Spirit có đội bay gồm 96 máy bay Airbus A320 và A321 đang hoạt động và 76 chiếc khác đang được bảo quản, theo dữ liệu của Cirium. Frontier vận hành đội bay hoàn toàn bằng máy bay Airbus với 183 chiếc. Hãng hàng không này trước đó đã thông báo sẽ trả lại 24 máy bay thuê và hoãn nhận 69 máy bay mới từ Airbus. "Chúng tôi có nhiều tuyến bay trùng lặp với Spirit hơn bất kỳ hãng hàng không nào khác của Mỹ, điều này tạo nên vị thế độc đáo giúp chúng tôi giành lại nhu cầu mà họ đã bỏ lại", Giám đốc Thương mại của Frontier, Robert Schroeter, cho biết trong cuộc họp báo cáo thu nhập. Schroeter dự đoán việc Spirit rút lui sẽ làm tăng doanh thu trên mỗi dặm ghế lên từ 3% đến 5%. "Chúng tôi sẽ tiếp tục linh hoạt và quản lý chặt chẽ công suất dựa trên xu hướng nhiên liệu và nhu cầu, và do đó, chúng tôi hiện đang tạm thời chưa công bố hướng dẫn cập nhật về công suất dài hạn", ông nói.