卫士杯赛车重现传奇，一位新加坡车手将晋级全球总决赛。

【高雄】每个汽车作家都曾满怀憧憬地看着赛车，心中充满“如果……就好了”的想法，但卫士杯让我明白，我不但不太擅长开快车，就连走路的速度也相当糟糕。 我在台湾高雄郊外参加亚太区预选赛时发现了这一点。在一项名为“围栏内”的挑战赛中，我必须驾驶一辆路虎卫士110进入一个极其狭窄的空间，然后在15分钟内掉头驶出。 结婚十二年了，我自认为是个处理棘手问题的老手，所以觉得这肯定不在话下。结果却并非如此，我考试失败得非常尴尬。如果说这件事有什么教训的话，那就是最好一开始就不要让自己陷入困境。 但在卫冕者杯赛中，情况就完全不同了。这项赛事的宗旨就是将参赛者置于绝境，然后观察他们接下来的反应。 虽然全球有超过 10,000 人申请参加，但捷豹路虎亚太区办事处从香港、印度尼西亚、新西兰、菲律宾、新加坡、泰国和越南挑选了 24 名参赛者，将他们送到台湾南部山区，并给他们布置了一些令人汗流浃背、充满谜题的任务。 两人的奖品是什么？是参加今年晚些时候在非洲举行的全球总决赛的资格，该赛事由路虎的长期环保合作伙伴 Tusk 联合举办。 这项赛事重现了传奇的骆驼杯赛车的精神，这是汽车史上最伟大的冒险之一。从1980年到2000年，由两名车手组成的队伍驾驶着黄色路虎卫士，驶入地球上最恶劣的地区，例如亚马逊、婆罗洲、西伯利亚、巴布亚新几内亚、火地岛，甚至在周日驶入亚历山大路宜家的停车场。 那真是一场艰苦卓绝的挑战，比我跟老婆解释为什么需要另一件电动工具还要费劲，而且疯狂至极——在那种情况下，和搭档在极端压力下穿越不可能的地形竟然被认为是件乐事。仔细想想，这有点像婚姻。 随着烟草广告资金的枯竭，骆驼杯越野赛也随之结束，但它的精神却在路虎卫士110 Trophy Edition车型中得以延续。这款车型仅提供深沙黄（向经典的骆驼杯涂装致敬）或凯西克绿两种专属配色，并配备了丰富的探险装备：车顶行李架、全地形轮胎、全尺寸备胎、经典挡泥板、亮黑色轮拱保护罩以及Trophy Edition专属贴花，仿佛在告诉其他驾驶员，必要时你并不怕碾压他们。 鉴于路虎卫士与生俱来的冒险精神，人们围绕其越野性能举办比赛似乎在所难免。事实上，路虎此前就举办过类似的赛事——G4挑战赛，从2003年一直持续到2008年全球金融危机爆发才被迫中止。 我能想到的最直接的类比就是宝马摩托车GS Trophy大赛，这是一项两年一度的探险摩托车赛事，竞争异常激烈，令人胆寒，比赛中有人骨折，摩托车损毁。我之所以知道这些，是因为我曾随东南亚队参加了2014年的比赛，在那一周的大部分时间里，我都不确定自己能否活着回来。 在台湾，我最接近真正焦虑的一次经历，是被要求把两根木头绑在一起，做成一座足够坚固的桥，让一辆2.6吨重的路虎卫士能通过一条小溪。谁能想到，这么多年过去了，学会打结竟然会成为一项如此重要的生活技能。 多亏我手稳、全神贯注，最重要的是，趁我不注意，一位教练拆掉了我笨拙的绳索，从头开始重新系好，我才安全到达对岸。 我最喜欢的是森林驾驶挑战，目标是驾驶路虎卫士穿过一条狭窄的小路，小心翼翼地越过岩石和陡坡，同时还要用后视镜瞄准悬挂的绿色球，避开红色球。这段路行人几乎无法通行，但路虎卫士却轻松应对，仿佛它对待崎岖地形就像我们对待减速带一样毫不费力。 事实上，很少有人会质疑路虎卫士的越野能力，因此，这场越野挑战赛与其说是对车辆的考验，不如说是对参赛者的考验。团队合作、思维敏捷、绳索技巧以及压力下的沟通能力才是制胜的关键。 两位获胜者分别是来自新西兰、追求刺激的滑雪和山地自行车运动员查尔斯·默里，以及来自新加坡、痴迷健身的内容创作者RON·吴，他通过Hyrox锻炼出的腹肌就像我开车经过的巨石小路的缩小版。 “我参加这次比赛之前并没有抱任何期望。我的主要目标就是享受比赛，而我也确实玩得很开心！”吴先生说道，并补充说，良好的体能让他顺利应对了比赛中的各种挑战，也帮助他保持了冷静。“而且我认为，我积极乐观、充满活力的一面也极大地鼓舞了全队的士气。” Trophy的复兴对它所命名的车型来说意义重大。路虎最近将Defender车系剥离出来，使其成为一个独立品牌，这意味着市面上不再有路虎Defender车型。取而代之的是Defender 90、110和130（同一款车型的三种不同尺寸），而尺寸更小的Defender Sport车型也正在研发中。 无论引擎盖上印着什么名字，Defender Trophy 都提醒我们，这辆车在越野时依然所向披靡，而且在摆脱困境方面也比我强得多。