衛士盃賽車重現傳奇，一位新加坡車手將晉級全球總決賽。

【高雄】每個汽車作家都曾滿懷憧憬地看著賽車，心中充滿“如果……就好了”的想法，但衛士杯讓我明白，我不但不太擅長開快車，就連走路的速度也相當糟糕。 我在臺灣高雄郊外參加亞太區預選賽時發現了這一點。在一項名為“圍欄內”的挑戰賽中，我必須駕駛一輛路虎衛士110進入一個極其狹窄的空間，然後在15分鐘內掉頭駛出。 結婚十二年了，我自認為是個處理棘手問題的老手，所以覺得這肯定不在話下。結果卻並非如此，我考試失敗得非常尷尬。如果說這件事有什麼教訓的話，那就是最好一開始就不要讓自己陷入困境。 但在衛冕者盃賽中，情況就完全不同了。這項賽事的宗旨就是將參賽者置於絕境，然後觀察他們接下來的反應。 雖然全球有超過 10,000 人申請參加，但捷豹路虎亞太區辦事處從香港、印度尼西亞、新西蘭、菲律賓、新加坡、泰國和越南挑選了 24 名參賽者，將他們送到臺灣南部山區，並給他們佈置了一些令人汗流浹背、充滿謎題的任務。 兩人的獎品是什麼？是參加今年晚些時候在非洲舉行的全球總決賽的資格，該賽事由路虎的長期環保合作伙伴 Tusk 聯合舉辦。 這項賽事重現了傳奇的駱駝盃賽車的精神，這是汽車史上最偉大的冒險之一。從1980年到2000年，由兩名車手組成的隊伍駕駛著黃色路虎衛士，駛入地球上最惡劣的地區，例如亞馬遜、婆羅洲、西伯利亞、巴布亞新幾內亞、火地島，甚至在週日駛入亞歷山大路宜家的停車場。 那真是一場艱苦卓絕的挑戰，比我跟老婆解釋為什麼需要另一件電動工具還要費勁，而且瘋狂至極——在那種情況下，和搭檔在極端壓力下穿越不可能的地形竟然被認為是件樂事。仔細想想，這有點像婚姻。 隨著菸草廣告資金的枯竭，駱駝杯越野賽也隨之結束，但它的精神卻在路虎衛士110 Trophy Edition車型中得以延續。這款車型僅提供深沙黃（向經典的駱駝杯塗裝致敬）或凱西克綠兩種專屬配色，並配備了豐富的探險裝備：車頂行李架、全地形輪胎、全尺寸備胎、經典擋泥板、亮黑色輪拱保護罩以及Trophy Edition專屬貼花，彷彿在告訴其他駕駛員，必要時你並不怕碾壓他們。 鑑於路虎衛士與生俱來的冒險精神，人們圍繞其越野性能舉辦比賽似乎在所難免。事實上，路虎此前就舉辦過類似的賽事——G4挑戰賽，從2003年一直持續到2008年全球金融危機爆發才被迫中止。 我能想到的最直接的類比就是寶馬摩托車GS Trophy大賽，這是一項兩年一度的探險摩托車賽事，競爭異常激烈，令人膽寒，比賽中有人骨折，摩托車損毀。我之所以知道這些，是因為我曾隨東南亞隊參加了2014年的比賽，在那一週的大部分時間裡，我都不確定自己能否活著回來。 在臺灣，我最接近真正焦慮的一次經歷，是被要求把兩根木頭綁在一起，做成一座足夠堅固的橋，讓一輛2.6噸重的路虎衛士能通過一條小溪。誰能想到，這麼多年過去了，學會打結竟然會成為一項如此重要的生活技能。 多虧我手穩、全神貫注，最重要的是，趁我不注意，一位教練拆掉了我笨拙的繩索，從頭開始重新系好，我才安全到達對岸。 我最喜歡的是森林駕駛挑戰，目標是駕駛路虎衛士穿過一條狹窄的小路，小心翼翼地越過岩石和陡坡，同時還要用後視鏡瞄準懸掛的綠色球，避開紅色球。這段路行人幾乎無法通行，但路虎衛士卻輕鬆應對，彷彿它對待崎嶇地形就像我們對待減速帶一樣毫不費力。 事實上，很少有人會質疑路虎衛士的越野能力，因此，這場越野挑戰賽與其說是對車輛的考驗，不如說是對參賽者的考驗。團隊合作、思維敏捷、繩索技巧以及壓力下的溝通能力才是制勝的關鍵。 兩位獲勝者分別是來自新西蘭、追求刺激的滑雪和山地自行車運動員查爾斯·默裡，以及來自新加坡、痴迷健身的內容創作者RON·吳，他通過Hyrox鍛煉出的腹肌就像我開車經過的巨石小路的縮小版。 “我參加這次比賽之前並沒有抱任何期望。我的主要目標就是享受比賽，而我也確實玩得很開心！”吳先生說道，並補充說，良好的體能讓他順利應對了比賽中的各種挑戰，也幫助他保持了冷靜。“而且我認為，我積極樂觀、充滿活力的一面也極大地鼓舞了全隊的士氣。” Trophy的復興對它所命名的車型來說意義重大。路虎最近將Defender車系剝離出來，使其成為一個獨立品牌，這意味著市面上不再有路虎Defender車型。取而代之的是Defender 90、110和130（同一款車型的三種不同尺寸），而尺寸更小的Defender Sport車型也正在研發中。 無論引擎蓋上印著什麼名字，Defender Trophy 都提醒我們，這輛車在越野時依然所向披靡，而且在擺脫困境方面也比我強得多。