英國金融行為監管局（FCA）負責人表示，如果對簿公堂，就會錯失90億英鎊的汽車金融賠償計劃。

英國金融監管機構負責人警告稱，如果消費者選擇訴諸法庭，尋求對涉嫌被誤導銷售的汽車貸款進行賠償，而不是使用行業範圍內總額達91億英鎊的賠償計劃，他們可能會一無所獲。 金融行為監管局（FCA）首席執行官尼基爾·拉蒂（Nikhil Rathi）告訴《金融時報》，將汽車貸款索賠訴諸法庭的消費者將被排除在FCA本週推出的這項創紀錄的賠償計劃的申請範圍之外。 拉蒂在接受採訪時表示：“如果消費者或其代理人選擇將案件一直訴訟到庭審階段，他們將無法使用這項免費計劃。律師事務所在為客戶提供建議時，必須明確其行為符合客戶的利益。” 拉蒂的言論使FCA與索賠管理公司（CMC）和律師事務所之間形成對峙局面。這些機構和律師事務所此前已抱怨FCA的賠償計劃對貸款機構過於慷慨，其中一些機構正準備在法庭上尋求更高的賠償金額。 位於布萊克本的律師事務所 Courmacs Legal 將代表超過 3 萬名客戶，對勞埃德銀行集團旗下的汽車金融部門 Black Horse 提起訴訟，索賠 6600 萬英鎊，理由是其過往的汽車租賃協議存在問題。 這場醜聞醞釀多年，去年才上訴至最高法院。醜聞一度衝擊英國大型銀行的股價，並迫使它們計提數十億英鎊的準備金以支付賠償費用。 醜聞源於貸款機構向汽車經銷商支付的佣金，這些佣金是車輛購買融資的一部分。英國金融行為監管局 (FCA) 和法院表示，許多此類佣金並未向消費者充分披露，而且往往促使經銷商收取更高的利率。 FCA 本週表示，預計該計劃下符合條件的 1210 萬筆汽車貸款的平均賠償金額為每筆 829 英鎊。但索賠管理公司 (CMC) 和律師事務所認為，通過訴訟，他們可以獲得更高的賠償，每筆索賠金額約為 1500 英鎊。拉蒂於2020年上任，他表示不同意這種說法。“我們認為，在我們已確定的1200萬份符合賠償條件的協議中，法院不太可能判決的賠償金額都高於我們方案的賠償金額，”他說。 拉蒂表示，如果發現貸款機構或消費者代表在處理汽車金融索賠方面存在不良行為，FCA將“嚴懲不貸”。他補充道：“如果我們發現任何受FCA監管的實體存在不正當行為，我們將採取行動。” 該監管機構已對其監管的多家索賠管理公司（CMC）採取了行動。根據FCA的註冊信息，今年FCA對Riteway Claims和Consumer Credit Justice實施了自願性要求，停止了所有受監管的活動。 FCA還禁止索賠保護機構（The Claims Protection Agency）和誤售個人護理計劃（Mis Sold PCP）接收新客戶，並要求Your Money Management停止向拖欠汽車金融索賠終止費的消費者追討債務。 拉蒂建議消費者不要使用索賠管理公司或律師事務所。 “他們與此事有既得利益，因為他們可能獲得高達30%的賠償金，”他說。“我們制定的方案是免費使用的。” 英國金融行為監管局（FCA）局長對英國最大的汽車貸款提供商勞埃德銀行週四發佈的聲明表示歡迎，稱其“致力於確保客戶獲得適當且及時的賠償”。 然而，各銀行正在考慮對FCA的方案提起法律挑戰，這可能會使消費者的賠償金至少延遲一年發放。勞埃德銀行已為此次醜聞撥出近20億英鎊的資金，並表示：“仍然存在諸多不確定因素，包括響應率、運營成本以及任何訴訟。” 此外，還有人擔心許多消費者為了追討同一筆索賠而與多家索賠管理公司（CMC）或律師事務所簽約，其中一些公司甚至威脅要對退出的客戶收取高額費用。 FCA已警告各公司，在接受客戶之前，他們應該核實客戶是否已有代理人，並敦促他們不要收取過高的退出費用。拉蒂表示，三家債務管理公司（CMC）已同意降低其50萬客戶的退出費用。 他指出，如果銀行收到多家公司就同一筆貸款提出的索賠，應及時通知這些公司，以便它們詢問客戶希望繼續使用哪家公司的服務。“最終，這必須由消費者自行決定，”他補充道。 英國金融行為監管局（FCA）本週將其賠償方案的總成本預估從最初的110億英鎊下調至91億英鎊。但拉蒂表示，即便如此，對於銀行而言，這仍然比沒有賠償方案要划算得多。他估計，沒有賠償方案將使銀行的運營成本增加40多億英鎊。 拉蒂補充說，監管機構的賠償方案將有助於避免重蹈支付保護保險（PPI）醜聞的覆轍。PPI醜聞由於缺乏官方賠償機制，持續了近十年，最終導致銀行損失近500億英鎊。 “我們不希望PPI事件重演，”他說道，並指出其汽車金融賠償計劃的最終賠付應該在2028年初完成。