在Spirit破產後，Frontier迅速介入，而競爭對手則削減運力 | 《財富》雜誌

原因很簡單：在Spirit Aviation Holdings Inc.停止運營一週後，Frontier航空公司便開始執行其首席執行官所稱已籌劃數月的戰略，力圖搶佔Spirit倒閉後留下的市場份額。 彭博社對Cirium航班數據的分析顯示，Frontier正在增加奧蘭多、拉斯維加斯和達拉斯-沃斯堡等Spirit曾佔據重要份額的機場的運力。分析還顯示，Frontier在6月至9月期間的航班計劃中，上週新增了300萬個座位。 Frontier首席執行官詹姆斯·鄧普西在上週的財報電話會議上表示：“Spirit的退出顯著改變了航空供應格局。過去六到九個月，我們一直在佈局，計劃開闢一些我們認為會在Spirit縮減運力甚至最終停運時出現的航線。” 該戰略旨在贏得市場份額並實現規模經濟，但同時也並非沒有風險。美國航空公司3月份的燃油支出比上月增加了56%，任何失誤都會立即被放大。 閱讀更多：邊疆航空航班撞擊丹佛跑道，導致行人死亡 佩珀代因大學格拉齊亞迪奧商學院的經濟學家布蘭登·帕森斯表示，邊疆航空押注於航空市場低端服務不足，而這些乘客仍然想乘坐飛機，但選擇卻不多。 帕森斯說：“邊疆航空在一個對價格高度敏感的市場運營，隨著精神航空的退出，目前該市場服務不足。他們著眼於長遠，但這並非沒有風險，因為要想長期生存，就必須度過短期難關。” 美聯航首席執行官斯科特·柯比一直以來都對超低成本航空公司持批評態度，他此前曾表示精神航空的商業模式在美國行不通。 “我認為航空公司都想收回資本成本，尤其是在美國，大多數航空公司都做不到這一點，”柯比上個月在一次分析師電話會議上表示。“從長遠來看，這是不可持續的。所以必須做出改變。很遺憾，這竟然是石油危機帶來的後果，但事實就是如此。” 美聯航表示，將計劃增長削減約5%，並預計2026年下半年的運力（或可用座位英里數）將與上年持平或增長約2%。 美國航空表示，將在監測需求後決定是否削減運力。在歐洲，德國漢莎航空、法航-荷航集團以及英國航空的母公司國際航空集團（IAG SA）均已宣佈計劃縮減運力增長。 截至上週五收盤，邊疆航空的股價今年以來上漲了約12%，而彭博全球航空指數則下跌了近8%。 邊疆航空並非上週唯一一家增加運力的航空公司。據Cirium數據顯示，捷藍航空（JetBlue Airways Corp.）新增了37,633個座位。 精神航空（Spirit Airlines）在未能獲得緊急資金後於5月2日停止運營。此前，該公司曾與美國政府就救助方案進行談判，但未能成功；此外，該公司還兩次申請破產保護，並與捷藍航空的合併計劃也以失敗告終。 總部位於佛羅里達州達尼亞海灘的精神航空歷史可追溯至20世紀80年代初，該公司也曾考慮在2025年與邊疆航空（Frontier）合併，但最終未能達成協議。據Cirium數據顯示，精神航空倒閉時擁有96架在役的空客A320和A321飛機，另有76架處於封存狀態。 邊疆航空運營著一支全部由空客飛機組成的機隊，共擁有183架飛機。該航空公司此前已宣佈將歸還24架租賃飛機，並推遲接收69架空客新飛機。 “我們與Spirit航空的航線重合度高於其他任何一家美國航空公司，這使我們能夠獨佔鰲頭，重新奪回Spirit航空留下的市場需求，” Frontier航空首席商務官羅伯特·施羅特在財報電話會議上表示。 施羅特預計，Spirit航空的退出將使Frontier航空的每座英里收入增長3%至5%。 “我們將繼續保持靈活，並根據燃油和需求趨勢嚴格管理運力，因此，我們目前暫不發佈最新的長期運力指引，”他說道。