폴리곤(Polygon) Labs는 두바이에서 전기 오토바이를 온체인으로 옮기고 있으며, 다음은 인도일 수도 있습니다.
이더 리움 레이어-2 확장 솔루션은 지속 가능한 인프라 스타트업 Pyse와 협력하여 두바이의 전기 배달 차량을 토큰화하고, Polygon의 블록체인을 사용하여 자산 소유권과 실시간 데이터 수집을 확립했습니다.
Polygon의 토큰화된 인프라에 대한 최근의 시도는 안정적이고 수익을 창출하는 전기 자동차와 역동적인 데이터 수익화를 결합하는 동시에 인도의 성장하는 전기 자동차(EV) 부문으로의 대대적인 확장을 위한 기반을 마련하는 것을 목표로 합니다.
Polygon의 글로벌 결제 및 유동성 책임자인 아이쉬와리 굽타는 디크립트(Decrypt) 인터뷰에서 " 폴리곤(Polygon) 의 가장 큰 초점 중 하나는 실물 자산입니다."라고 말했습니다. "토큰화 가능한 모든 자산이 폴리곤(Polygon) 으로 유입되도록 하고 싶습니다."
각 오토바이에는 Pyse의 독점 DePIN 채굴 머신(DMM)이 장착되어 있어 일상적인 배달을 수행하는 동안 차량을 데이터 수집 노드로 전환합니다.
이 장치는 대기 질, 도로 마모, 소음 공해와 같은 도시 지표를 수집하여 온체인에 제공합니다. 보상은 파트너 프로토콜을 통해 검증된 토큰 인센티브를 통해 지급됩니다.
Pyse의 공동 창립자인 하시트 가르그는 디크립트(Decrypt) 인터뷰에서 "이것은 두 세계의 결합입니다."라고 말했습니다. 그는 이 이니셔티브를 "녹색 자산을 통한 실질 수익과 탈중앙화 데이터를 통한 투기적 상승 효과"라고 설명했습니다.
가르그는 Pyse가 친환경 이동성의 자금 조달 격차를 해소하고 "분산되고 데이터가 풍부한 이동성 경제를 위한 인프라"의 기반을 마련하고 있다고 언급했습니다.
RWA 지원 수익과 DePIN (분산형 물리적 인프라 네트워크) 토큰 인센티브의 조합을 통해 기여자는 자산과 데이터 출력 모두에서 수익을 얻을 수 있습니다.
해당 기업에 따르면, 두바이의 출시는 단지 시작일 뿐이며, 연간 18%씩 성장하는 인도의 전기 자동차 부문이 다음 목표입니다.
가르그는 "인도의 B2B EV 및 최종 마일 물류 시장은 분열되어 있고 자금이 부족하다"며, 블록체인 기반 모델이 사업자가 "기존 기관을 넘어 자금원"에 접근하는 데 도움이 될 수 있다고 덧붙였다.
Pyse의 토큰화 프레임워크는 EV 자산의 부분적 공동 소유를 허용하며, 사용 및 계약 조건에 따라 수익을 공유합니다.
배치된 차량들은 이미 UAE에서 고정 임대 계약으로 운영되고 있으며, 안정적인 수익으로 RWA를 뒷받침하고 있습니다. 동시에 DMM은 고부가가치 검증 데이터 수집을 통해 획득 가능한 토큰을 발행하여 투기적 측면을 더합니다.
인도의 암호화폐 규제가 아직 모호한 가운데, 굽타는 Polygon의 역할은 이 프로젝트에서 인프라 역할을 한다고 말했습니다.
"폴리곤(Polygon) 토큰화가 이루어지는 블록체인 플랫폼일 뿐입니다."라고 그는 말했다. "파이스는 규정 준수를 위해 노력할 것입니다."
굽타는 회사의 인프라가 토큰화된 EV와 같은 자산 종류의 요구를 충족하기 위해 발전하고 있다고 말했습니다.
" 폴리곤(Polygon) CDK를 사용하는 RWA 기반 L2가 몇 개 있습니다."라고 그는 말했습니다. "예를 들어 Lumia와 Libre는 RWA 중심 CDK입니다." 이는 Polygon의 체인 개발 키트(Chain Development Kit)를 사용하여 구축된 맞춤형 L2 체인을 의미합니다.
Pyse는 승차 공유 및 중거리 배달로 진출하기 전에 마지막 마일 물류 차량으로 인도 시장 확장을 시작할 계획입니다.
"인도 시장은 DePIN 부문에 적합한 시장으로 이미 성숙 단계에 접어들었습니다."라고 Garg는 설명했습니다. "인도 내 DePIN의 규모가 커지고 있기 때문에, 첫 단계는 라스트 마일 배송으로 시작됩니다. 동일한 모델을 바로 이어서 승차 공유 서비스, 퍼스트 마일 및 미드 마일 배송 부문으로 확장할 수 있습니다."
두바이의 DMM에서 수집한 데이터는 이미 보험 회사, OEM, 물류 제공업체에 네이티브 토큰과 교환하여 제공되고 있습니다.
"가치 분배는 데이터 품질, 차량 사용 이더리움 클래식(ETC) 따라 달라지므로 사례마다 다릅니다."라고 가르그는 말했습니다. "하지만 저희는 각 관련 당사자가 DMM 계층의 혜택을 누릴 수 있도록 최선을 다하고 있습니다."
굽타는 이 실시간 사용 모델이 RWA 구현의 오랜 문제점을 해결한다고 설명했습니다. 부동산이나 채권처럼 현재까지 토큰화된 자산 대부분은 정적인 자산입니다. 하지만 파이스의 모델은 실시간 데이터 수집 및 수익률을 제공하며, 이는 RWA의 "다음 단계"라고 그는 말했습니다.
스팸이나 조작을 방지하기 위해 Pyse의 DePIN 모듈은 "신선하고 가치 있는 입력에 보상을 제공합니다."라고 Garg는 말했습니다. "중요한 것은 거래량 아니라 가치입니다."
Pyse는 무결성을 보장하기 위해 자사 모듈이 자동차 제조업체와 공동 개발되었으며 "처리 전에 모든 데이터를 체인에 기본적으로 기록합니다."라고 밝혔습니다. DMM 모듈의 경우, "파트너 프로토콜이 노드에 보상을 분배하기 전에 데이터 진위 여부를 독립적으로 검증합니다."
장기적으로 Pyse는 이해관계자들이 수집된 데이터를 관리하고, 수익화하고, 거래할 수 있도록 분산형 "데이터 분산형 자율 조직(DAO)"를 구축하고자 합니다. Garg는 물류 및 OEM 파트너 전반에 걸쳐 이미 수요가 뚜렷하며, 인도 도시 데이터는 "단지 국내뿐 아니라 동남아시아 전역에" 가치를 지닌다고 말했습니다.
굽타는 Pyse와 같은 프로젝트를 인도에서, 특히 금융을 훨씬 넘어서는 분야에서 블록체인을 더 광범위하게 도입할 수 있는 잠재적인 관문으로 보고 있습니다.
"Pyse가 UAE에서 성공적으로 EV 토큰화를 성공시킨 것은 블록체인의 실질적인 잠재력을 강력하게 입증하는 것입니다."라고 그는 말했습니다. "인도의 규제 체계가 성숙되면, 이 모델은 성장하는 인도 웹 3.0 생태계에 귀중한 자산이 될 수 있습니다."
