문제는 DePIN 네트워크를 구축하는 것이 아니라 사용하는 것입니다 .
DePIN 네트워크의 인프라 구축이 완료됨에 따라, 오랫동안 해결되지 않은 딜레마가 점점 더 명확해지고 있습니다. 네트워크는 구축되었지만, 누가 사용하고 있을까요? 많은 프로젝트에서 인센티브 메커니즘이 노드 수의 급격한 증가를 촉발했지만, 서비스 수요는 이를 따라가지 못했습니다. 이로 인해 광범위한 리소스 유휴 상태, 불충분한 네트워크 활동, 그리고 실제 애플리케이션 부족 현상이 심화되었습니다.
더욱 심각한 문제는, 많은 DePIN 프로젝트가 처음부터 자동차 네트워킹, 위성 통신, 분산형 스토리지와 같이 고도로 전문화되고 진입 장벽이 높은 사용 사례를 위해 설계되었다는 점입니다. 이러한 분야는 장기적인 잠재력을 지니고 있지만, 사용자가 기술 전문 지식을 보유하거나 특정 조건(예: 차량 소유, 하드웨어 구축)을 충족해야 하는 경우가 많습니다. 결과적으로 대부분의 사용자가 배제되어 네트워크의 활성 사용자 기반이 축소됩니다. 이러한 수요와 공급의 구조적 불일치는 인센티브 시스템을 왜곡합니다. 초기 노드 사용자는 높은 보상을 받을 수 있지만, 지속적인 서비스 사용과 실제 소비가 없다면 토큰의 가치를 안정화하기 어렵습니다. 참여율이 감소하고 프로젝트는 데스 스파이럴에 빠질 위험이 있습니다.
DIMO의 DePIN 탐색
DIMO는 DePIN 분야의 대표적인 프로젝트로, 자동차 데이터 네트워크에 중점을 두고 있습니다. 사용자 참여를 기반으로 하는 차량 데이터 플랫폼을 구축하는 것이 목표입니다. 차량 소유자는 차량의 OBD 포트에 연결된 하드웨어 장치를 설치하고 위치, 속도, 에너지 소비량, 진단 정보와 같은 운영 데이터를 분산 네트워크에 업로드합니다. 개발자와 서비스 제공업체는 이 네트워크에 접속하여 애플리케이션을 개발하거나 데이터 사용 권한을 구매할 수 있습니다. 이에 대한 보상으로 참여하는 차량 소유자는 DIMO 토큰을 보상으로 받게 되며, 이는 "데이터를 자산으로"라는 개념을 구현합니다.
공급 측면에서 DIMO는 애프터마켓 자동차 하드웨어와 통합되는 모델을 채택했습니다. 초기 사용자는 AutoPi 모듈과 같이 공식적으로 지원되는 차량용 장치를 구매해야 합니다. 이 장치는 차량의 OBD 포트에 삽입하여 데이터를 수집합니다. 이러한 장치의 가격은 개당 약 266달러입니다. 현재 DIMO 네트워크는 2008년 이후 제조된 디지털 인터페이스를 갖춘 차량을 지원하고 있어 잠재적 얼리 어답터의 범위가 자연스럽게 좁아집니다. 비교적 높은 진입 장벽에도 불구하고 DIMO는 기술에 능숙한 자동차 소유자와 차량 데이터 및 DePIN에 큰 관심을 가진 개인으로 구성된 충성도 높은 사용자 기반을 점진적으로 구축해 왔습니다. 이러한 초기 참여자들의 노력을 통해 DIMO 네트워크는 상당한 양의 실제 주행 데이터를 축적하고 자동차 제조업체, 보험사, 애플리케이션 개발자와의 파트너십을 모색하기 시작했습니다.
혁신적인 개념에도 불구하고 다양한 실질적인 과제에 직면했습니다.
- 콜드 스타트 문제: 자동차 데이터는 상업적 구매자에게 매력적이려면 일정 규모와 다양성에 도달해야 합니다. 네트워크 초기 단계에서 핵심은 연결에 필요한 충분한 차량에 인센티브를 제공하는 것입니다. DIMO는 개발자 인센티브 프로그램을 시작하고 해커톤을 개최하여 애플리케이션 시나리오를 확장하는 등 토큰 보상과 커뮤니티 참여라는 두 가지 접근 방식을 채택했습니다. 그러나 유비쿼터스한 무선 네트워크와 달리 차량은 본질적으로 접근성이 낮기 때문에 DIMO의 확장 속도가 제한됩니다. 현재 DIMO의 사용자 기반은 북미와 유럽 일부 지역의 틈새 자동차 소유자 그룹에 집중되어 있으며, 네트워크 효과는 아직 초기 단계에 있습니다.
- 데이터 품질 및 개인정보 보호: DIMO는 사용자 데이터 주권을 보장하고, 업로드된 데이터는 암호화되며, 사용자는 데이터 공유 범위를 선택할 수 있다고 주장합니다. 이러한 접근 방식은 신뢰 구축에 도움이 되지만, 데이터의 상업적 가치를 저하시킬 수도 있습니다. 전반적으로, 자동차 분야의 초기 DePIN 프로젝트로서 DIMO는 "사용자가 제공하는 하드웨어 및 데이터로 보상을 받는" 모델의 실현 가능성을 보여주었습니다. 그러나 자동차 데이터 환경을 진정으로 혁신하기 위해서는 참여 장벽을 낮추고, 사용자 기반을 확대하며, 더 넓은 산업과의 통합을 강화하는 데 있어 추가적인 진전이 필요합니다.
DIMO의 경험은 DePIN 부문 초기 단계 프로젝트의 전형적인 흐름을 반영합니다. 한편으로는 풀뿌리 프로젝트가 물리적 인프라를 신속하게 구축하고 방대한 데이터를 수집하여 공급 측면에서 놀라운 잠재력을 보여줄 수 있음을 보여줍니다. 다른 한편으로는 수요 창출 부족과 높은 참여율과 같은 공통적인 어려움에 직면하기도 합니다. 이러한 초기 선구자들로부터 얻은 교훈을 바탕으로, 새로운 세대의 DePIN 프로젝트들은 이제 대안을 모색하고 있습니다. 더 넓은 사용자층을 확보할 수 있는 접근성이 높고 빈도가 높은 애플리케이션에 집중함으로써 업계의 문제점을 해결하고자 합니다.
비교: 기존 모델 대 CyberCharge 모드
CyberCharge의 혁신을 더 잘 설명하기 위해 Helium 및 DIMO와 같은 기존 DePIN 프로젝트와 몇 가지 주요 측면에서 비교해 보겠습니다.
- 하드웨어 구축 비용 : DIMO는 차량 소유자에게 OBD 단말기를 구매하도록 요구하며, 고급 모델은 약 266달러로 호환 차량에만 적용됩니다. 반면, CyberCharge는 일반적인 전자 충전기와 유사한 스마트 충전기를 사용하며 비용이 훨씬 저렴할 것으로 예상됩니다. 또한, 이 장치는 전자 기기 충전이라는 실용적인 목적도 수행하기 때문에 사용자는 심리적 거부감을 덜 느낍니다. CyberCharge 기기를 구매하는 것은 투기적인 채굴 투자라기보다는 소비자 업그레이드에 가깝습니다.
- 사용자 참여 스레스홀드(Threshold) : DIMO는 자동차 소유자만을 대상으로 하며 차량 디지털 시스템에 대한 일정 수준의 지식을 요구합니다. 반면, CyberCharge는 진입 장벽을 크게 낮춥니다. 휴대폰이나 기타 전자 기기를 소지한 사람이라면 누구나 노드가 되어 일상적인 충전 행동을 보상의 원천으로 활용할 수 있습니다. 과정은 간단합니다. 기술 전문 지식 없이 플러그 앤 플레이 방식으로 간편하게 사용할 수 있습니다. 이는 진입 장벽이 전혀 없습니다. 고빈도 참여 모델은 훨씬 더 광범위한 사용자층에 도달할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다.
- 사용자 고착성 및 커뮤니티 참여 : 대부분의 DePIN 프로젝트에서 참여자들은 하드웨어 배포 완료 후 수동적인 역할을 하며, 일상적인 상호작용은 제한적입니다. 커뮤니티 활동은 토큰 가격 변동에 따라 좌우되는 경우가 많습니다. 반면, CyberCharge는 가상 반려동물 및 미니 게임과 같은 상호작용 기능을 통해 더욱 적극적인 사용자 기반을 구축하고, 사용자들이 생태계에 머물도록 유도합니다. 여기서 사용자는 단순한 채굴자 아니라 플레이어이자 소비자이기도 합니다. 이러한 다양한 정체성의 중첩은 더욱 강한 소속감을 조성합니다. 고빈도 사용을 기반으로 구축된 커뮤니티는 장기적인 유지 및 지속적인 가치 창출에 더욱 효과적입니다.
- 보안 및 데이터 무결성 : CyberCharge는 내장된 CyberChip을 활용하여 체인에 기록된 모든 "충전 증명"이 하드웨어 수준의 실제 에너지 소비량과 일치하는지 확인합니다. 이 하드웨어 기반 신뢰 메커니즘은 네트워크 데이터의 신뢰성과 안정성을 향상시킵니다.
위의 비교는 CyberCharge가 기존 DePIN 모델의 여러 핵심 영역에 걸쳐 어떻게 목표에 맞는 최적화와 혁신을 도입했는지를 보여줍니다. CyberCharge가 아직 초기 단계에 있으며, 이 모델의 성공적인 확장 가능성은 아직 불확실하다는 점을 인지하는 것이 중요합니다. 앞으로의 핵심 과제는 스마트 충전기를 일반 소비자에게 효율적으로 제공하는 방법, 토큰 인센티브의 장기적인 지속 가능성을 보장하는 방법, 그리고 기존 충전 인프라 및 공공 서비스 제공업체와 효과적으로 협력하는 방법입니다. 그럼에도 불구하고 CyberCharge의 DePIN에 대한 "낮은 장벽, 높은 빈도" 접근 방식은 업계에 새로운 관점을 제공하며, DePIN 2.0의 획기적인 모델로 부상할 가능성이 높습니다.
