Một cuộc phong tỏa Hormuz có thể gây ra sự gián đoạn thương mại toàn cầu tồi tệ nhất trong nhiều thập kỷ, và ngay lúc này, Bộ trưởng Vận tải biển Hy Lạp đang gióng lên hồi chuông cảnh báo. Căng thẳng giữa Iran và Israel đã leo thang đến mức nguy hiểm đến mức các quan chức đang công khai thảo luận về tác động tàn khốc của ngành vận tải biển và sự biến động nguồn cung dầu mỏ, những yếu tố có thể làm rung chuyển toàn bộ nền kinh tế thế giới.
Xem thêm: BRICS: Giám đốc điều hành ngân hàng Hoa Kỳ cảnh báo các nhà xuất khẩu đang từ chối đồng đô la Mỹ
Hiểu về rủi ro phong tỏa Hormuz: Thương mại toàn cầu, cung cấp dầu, vận chuyển và biến động địa chính trị
Bộ trưởng đưa ra cảnh báo nghiêm khắc về việc phong tỏa Hormuz liên quan đến thảm họa kinh tế
Trong một cuộc phỏng vấn gần đây với SKAI TV, Vassilis Kikilias đã đưa ra lời kêu gọi khá nghiêm túc về mối nguy hiểm của việc phong tỏa Hormuz, và thành thật mà nói, lời kêu gọi của ông không phải là điều nên bỏ qua, bởi ông là một người thực sự sắc sảo và am hiểu các thuật ngữ kinh tế thế giới. Bộ trưởng Vận tải biển Hy Lạp đã nêu rõ tác động của một kịch bản như vậy đối với thương mại toàn cầu, bởi vì những gì sắp xảy ra chưa từng thấy trước đây và nó sẽ ảnh hưởng đến tất cả mọi người.
Kikilias đã nói rõ ràng về sự thật rằng:
“Nếu eo biển Hormuz bị đóng cửa – đây là kịch bản tồi tệ nhất – thì toàn bộ nền kinh tế toàn cầu sẽ bị ảnh hưởng, không chỉ riêng ngành vận tải biển.”
Lời cảnh báo được đưa ra trong bối cảnh căng thẳng leo thang khi Israel không kích Iran, nhắm vào các cơ sở quân sự và hạt nhân. Các cuộc tấn công trả đũa của Tehran diễn ra nhanh chóng và đẫm máu, gây ra thương vong đáng kể - ít nhất 25 người thiệt mạng ở Israel và 639 người tử vong ở Iran, cùng hơn 1.300 người bị thương.
Các tuyến đường vận chuyển phải đối mặt với mối đe dọa nghiêm trọng từ khả năng phong tỏa
Hậu quả của việc phong tỏa Hormuz đối với ngành vận tải biển sẽ thực sự thảm khốc và những con số này thật sự kinh hoàng. Với gần 90% giao thương toàn cầu, tuyến đường biển này phụ thuộc vào việc vận chuyển hàng hóa, và do đó, nếu chúng bị đóng cửa, các tàu chở hàng có tải trọng hàng trăm nghìn tấn sẽ phải đi vòng qua toàn bộ châu Phi và chỉ quay trở lại châu Âu và Hoa Kỳ.
Một tuyến đường thay thế như vậy sẽ gây ra sự gián đoạn nghiêm trọng cho chuỗi cung ứng đã được tối ưu hóa trong nhiều thập kỷ, và chi phí vận chuyển sẽ trở nên đắt đỏ theo cấp số nhân. Sự gián đoạn này sẽ ảnh hưởng đến mọi thứ, từ hàng hóa sản xuất đến nông sản, và sẽ mất vài ngày để hoàn tất, trái ngược với thời gian gần đây chỉ mất vài ngày.
Kikilias giải thích:
“Gần 90% hoạt động thương mại toàn cầu phụ thuộc vào các tuyến đường biển và việc chuyển hướng tàu thuyền quanh Châu Phi để đến các điểm đến quan trọng ở Châu Âu và Hoa Kỳ sẽ gây xáo trộn nghiêm trọng chuỗi cung ứng toàn cầu.”
Thị trường dầu mỏ đang phản ứng với nỗi lo về việc phong tỏa Hormuz
Sự hỗn loạn toàn cầu đã bắt đầu gây ảnh hưởng tiêu cực đến thị trường toàn cầu liên quan đến biến động nguồn cung dầu mỏ, và chúng ta mới chỉ đang chứng kiến giai đoạn đầu của nó. Kikilias chỉ ra những tác động trực tiếp lên giá năng lượng, nhấn mạnh rằng căng thẳng địa chính trị hiện nay đang tạo ra mức độ bất ổn chưa từng thấy trên thị trường.
Bộ trưởng nhận xét:
“Giá dầu đã tăng 7% – 10% trong những ngày gần đây do căng thẳng vũ trang giữa Iran và Israel.”
Eo biển Hormuz xử lý khoảng 20% lượng dầu vận chuyển toàn cầu, nghĩa là bất kỳ sự phong tỏa nào qua Hormuz cũng sẽ buộc các tàu chở dầu phải di chuyển vòng qua Mũi Hảo Vọng của Châu Phi. Điều này sẽ làm tăng thêm hàng ngàn dặm hành trình của họ và đẩy giá năng lượng trên toàn thế giới lên cao trong bối cảnh người tiêu dùng đang phải vật lộn với lạm phát.
Bộ trưởng mô tả tình hình hiện tại là rất bất ổn, nhấn mạnh bản chất bất ổn của tình hình địa chính trị hiện nay và các rủi ro địa chính trị ở Trung Đông.
Kikilias tuyên bố:
“Bối cảnh địa chính trị hiện tại rất bất ổn.”
Tác động lan tỏa kinh tế từ mối đe dọa phong tỏa Hormuz
Phí bảo hiểm cho các tàu tham gia hoạt động trong cùng khu vực đã tăng vọt đáng kể do các công ty đang ráo riết định lượng mức độ gia tăng của các mối nguy hiểm liên quan đến nhiều đơn xin thẩm định chiến thuật. Chi phí bổ sung này không biến mất, mà sẽ lan tỏa đến tận cùng thông qua giá nhập khẩu cao, dù là hàng điện tử hay quần áo trong bất kỳ ngành bán lẻ nào.
Thị trường tài chính đã định giá các cấu trúc để phản ánh những rủi ro này, và bằng chứng rõ ràng trong cổ phiếu vận tải biển là sự biến động đang gia tăng khi các bên tham gia thị trường cố gắng tìm hiểu xem sự gián đoạn có thể kéo dài trong thời gian dài hơn hay không. Tình hình này giải thích tại sao những khác biệt khu vực liên quan đến cơ sở hạ tầng quan trọng như Eo biển Hormuz lại dễ dàng phát triển thành các vấn đề kinh tế toàn cầu, ảnh hưởng đến rủi ro địa chính trị Trung Đông và chủ nghĩa tư bản trong thương mại quốc tế thông qua các thị trường đầu tư lớn khác.
Xem thêm: Giá dầu có thể chạm mốc 130 đô la do mối đe dọa từ eo biển Hormuz của Iran
Kịch bản tồi tệ nhất mà chúng ta có thể trải qua là việc phong tỏa Hormuz với tất cả những tác động to lớn mà nó sẽ gây ra cho ngành vận tải biển và sự biến động lớn mà nó có thể gây ra cho nguồn cung dầu cùng với mức độ tác động tối đa mà nó sẽ gây ra cho ngành thương mại container, điều này sẽ hoàn toàn thay đổi cách thức mà thế giới kinh doanh giao dịch một số lợi ích kinh doanh thực sự rất quan trọng.
