Mức thuế 25% do Tổng thống Trump áp đặt là một đòn giáng mạnh vào các nhà sản xuất ô tô Đức.

Một quốc gia có thể dành hàng thập kỷ để xây dựng thương hiệu dựa trên kỹ thuật chính xác, chỉ để rồi phát hiện ra rằng thị trường xuất khẩu lớn nhất của họ có thể bị định giá lại chỉ bằng một bài đăng trên Truth Social. Đó đại khái là tình thế mà Đức gặp phải trong dịp cuối tuần ngày 2-3 tháng 5. Hơn 30 năm qua, chiến lược của các nhà sản xuất ô tô Bavaria và Stuttgart rất đơn giản. Sản xuất xe tại quê nhà, vận chuyển chúng đến các vùng ngoại ô giàu có của Mỹ, và để thương hiệu làm phần còn lại. Mỹ là đối tác thương mại ô tô lớn nhất của Đức. Theo Hiệp hội ô tô VDA của Đức, năm 2024, Đức đã xuất khẩu khoảng 34,9 tỷ đô la xe và phụ tùng sang Mỹ. Tình trạng thuận lợi đó đã trở nên tồi tệ trong gần hai năm nay, từng chút một, qua từng đợt tăng giá và từng tiêu đề về "thuế quan tương hỗ". Các bộ trưởng tài chính Đức đã quen với việc chuẩn bị tinh thần vào chiều ngày 1 tháng 5. Nhưng lần này, sự chuẩn bị đó không giúp ích gì. Ngày 1 tháng 5, Tổng thống Donald Trump tuyên bố sẽ tăng thuế nhập khẩu đối với ô tô và xe tải của Liên minh châu Âu lên 25%, cao hơn mức 15% mà hai bên đã nhất trí trong thỏa thuận Turnberry hồi mùa hè năm ngoái. Vào thời điểm mở cửa thị trường Frankfurt ngày 4 tháng 5, dự luật đã bắt đầu ảnh hưởng đến giá cổ phiếu của BMW (BMWYY), Mercedes-Benz (MBGAF), Volkswagen (VLKAF) và Porsche (DRPRY). Phản ứng của thị trường ô tô Đức trước cú sốc thuế quan Chỉ số thị trường ô tô và phụ tùng toàn châu Âu đã giảm 2,3% vào giữa buổi sáng ngày 4 tháng 5, với cổ phiếu của Porsche, BMW, Mercedes-Benz và Volkswagen "đều giảm từ 2% đến 3%", theo Reuters. Các nhà sản xuất xe tải Daimler Truck và Traton kết thúc phiên giao dịch buổi sáng với mức giảm nhẹ. Continental, nhà cung cấp phụ tùng ô tô, chịu ảnh hưởng nặng nề nhất với mức giảm 4,4%. "Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã trở thành tâm điểm chú ý kể từ cuộc thảo luận về thuế quan," Ipek Ozkardeskaya, nhà phân tích cấp cao tại Ngân hàng Swissquote, cho biết trong bình luận được Investing.com đưa tin. Bà Ozkardeskaya chỉ ra một lĩnh vực đang bị kẹp giữa hai phía. Sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trong lĩnh vực xe điện từ Trung Quốc và nhu cầu giảm sút ở châu Âu đã khiến Mỹ trở thành nguồn lợi nhuận quan trọng hơn bao giờ hết. Sự sụt giảm này không chỉ là lý thuyết. Riêng tập đoàn Volkswagen, bao gồm Audi và Porsche, đã chịu thiệt hại 4 tỷ euro do thuế quan của Mỹ vào năm 2025, theo Reuters. Thiệt hại đó là do mức thuế suất 15% hiện hành gây ra. Mức thuế suất 25% mới thậm chí còn chưa có hiệu lực. Vì sao thuế quan 25% lại ảnh hưởng đến Đức nặng nề hơn so với phần còn lại của châu Âu? Ô tô không chỉ là một ngành công nghiệp của Đức. Chúng chính là ngành công nghiệp của Đức. Theo số liệu của Cơ quan Thương mại và Đầu tư Đức, xe cộ và phụ tùng ô tô chiếm khoảng 17% tổng kim ngạch xuất khẩu của Đức. Ba thương hiệu hàng đầu của nước này sử dụng hàng trăm nghìn lao động tại các bang Lower Saxony, Bavaria và Baden-Württemberg. Chính sự tập trung đó là lý do tại sao các nhà phân tích ở Berlin cho rằng thuế quan này ít liên quan đến EU mà chủ yếu nhắm vào nước Đức nói riêng. Bối cảnh chính trị khó có thể bỏ qua. Tổng thống Trump tuyên bố áp thuế một tuần sau khi Thủ tướng Đức Friedrich Merz công khai chỉ trích các hành động quân sự của Mỹ ở Iran, và cùng ngày 1 tháng 5, ông tiết lộ kế hoạch rút 5.000 binh sĩ Mỹ khỏi các căn cứ của Đức. Ông Ferdinand Dudenhöffer, người đứng đầu Viện Nghiên cứu Ô tô Trung tâm của Đức, cho biết trong một phát biểu được Yahoo Finance đưa tin: "Những lời đe dọa áp thuế mới của ông Trump có thể được hiểu là sự khởi đầu của một cuộc chiến kinh tế nhắm vào Đức." Tôi đã so sánh các con số của ông ấy với gánh nặng thuế quan hiện hành, và kết quả thật đáng báo động. Chỉ riêng việc tăng 10 điểm phần trăm đã khiến các nhà sản xuất ô tô Đức phải trả thêm khoảng 2,5 tỷ euro (2,9 tỷ đô la) chi phí thuế quan hàng năm, cộng thêm khoản chi phí hiện có khoảng 6 tỷ euro. Dưới đây là ý nghĩa thực tế của mức lãi suất 25% mới. * Yahoo Finance nhấn mạnh, các nhà sản xuất ô tô Đức sẽ phải chịu thêm 2,5 tỷ euro (2,9 tỷ đô la) chi phí thuế quan hàng năm. * Viện Kinh tế Thế giới Kiel lưu ý rằng Đức có thể mất 15 tỷ euro (17,58 tỷ đô la), và con số này có thể tăng gấp đôi lên 30 tỷ euro trong dài hạn. * Theo Viện Kinh tế Đức, xuất khẩu ô tô của Đức sang Mỹ sẽ giảm 14% trong năm 2025. Thuế quan của Đức có ý nghĩa gì đối với chiếc xe bạn mua tiếp theo? Cách đơn giản nhất để hiểu về biểu thuế là nhớ xem ai thực sự là người trả khoản thuế đó. Không phải là nước Đức. Mà chính là người Mỹ bước vào đại lý. "Chi phí của các loại thuế bổ sung sẽ rất lớn và có khả năng ảnh hưởng đến người tiêu dùng ở Hoa Kỳ," bà Hildegard Müller, chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Đức (VDA), cho biết trong một phát biểu được Bloomberg đưa tin. Đối với BMW, yếu tố quyết định có thể nằm ở mẫu SUV điện iX3 mới, mà hãng dự định định giá khoảng 60.000 đô la khi ra mắt tại Mỹ vào tuần lễ ngày 4 tháng 5. Mức thuế 25% đối với một chiếc xe giá 60.000 đô la là một khoản chi phí 15.000 đô la cần phải được bù đắp từ nguồn nào đó. Khi tôi tìm hiểu xem Đức sản xuất những chiếc xe bán tại Mỹ ở đâu, câu trả lời phần lớn là... không phải ở Mỹ. BMW có nhà máy xuất khẩu lớn nhất của mình tại Mỹ ở Spartanburg, Nam Carolina, và Mercedes sản xuất những chiếc SUV bán chạy nhất của mình ở Alabama. Nhưng những chiếc sedan có lợi nhuận cao và hầu hết các xe của Tập đoàn Volkswagen vẫn được xuất khẩu sang Mỹ. Áp lực này không chỉ dừng lại ở người mua xe hạng sang. Hai mẫu sedan khối lượng giao dịch của Mercedes tại Mỹ, C-Class và S-Class, đều được sản xuất tại châu Âu. Tương tự, phần lớn các mẫu xe của Audi tại Mỹ cũng được sản xuất ở đó. Chính phép tính đó đang tác động đến giá cổ phiếu ngày hôm nay, và có thể sẽ ảnh hưởng đến khoản trả góp xe của bạn vào mùa hè. Các nhà đầu tư cổ phiếu ô tô Đức nên theo dõi điều gì tiếp theo? Phản ứng của Phố Wall đối với các tuyên bố về thuế quan của tổng thống khá trái chiều, và không phải mọi lời đe dọa đều trở thành chính sách. "Ông Trump thường xuyên sử dụng các mối đe dọa áp thuế như một chiến thuật đàm phán nhưng không phải lúc nào cũng thực hiện và áp dụng chúng," Rico Luman, nhà kinh tế cấp cao tại ING Research, cho biết trong một bình luận được Reuters đưa tin. Luman cho rằng mối đe dọa này có thể gây áp lực buộc Nghị viện EU phê chuẩn thỏa thuận hiện có nhanh hơn. Brussels không hề im lặng. Theo Euronews, Ủy ban châu Âu đã phát tín hiệu rằng họ có thể đáp trả bằng các biện pháp thuế quan đối kháng hoặc hạn chế xuất khẩu nếu mức thuế 25% được áp dụng theo kế hoạch. Đối với các nhà đầu tư nắm giữ cổ phiếu các hãng sản xuất ô tô Đức, vấn đề không còn nằm ở lợi nhuận hàng quý nữa, mà là mối quan hệ giữa Đức và Mỹ. Việc leo thang giá lần thứ hai, cộng thêm nhu cầu yếu từ Trung Quốc và quá trình chuyển đổi sang xe điện diễn ra không mấy suôn sẻ đối với Mercedes nói riêng, khiến các công ty này có khả năng định giá thấp hơn so với một thế hệ trước. Dấu hiệu thực tế đầu tiên xuất hiện với sự ra mắt của BMW iX3. Nếu giá niêm yết vượt quá 60.000 đô la, đó chính là mức giá chào bán khi xe được trưng bày tại showroom.