Giá nhiên liệu máy bay giảm mạnh trước triển vọng xuất khẩu trở lại từ vùng Vịnh.

Roula Khalaf, Biên tập viên của tờ Financial Times, chọn lọc những câu chuyện yêu thích của mình trong bản tin hàng tuần này. Giá nhiên liệu máy bay đã giảm mạnh khi các nhà giao dịch chuẩn bị cho việc nối lại xuất khẩu từ Trung Đông, mang lại sự nhẹ nhõm cho các hãng hàng không đang phải đối mặt với khoản chi phí phát sinh hàng tỷ đô la. Giá nhiên liệu máy bay chuẩn ở Tây Bắc châu Âu đã giảm xuống mức thấp nhất là 957 đô la một tấn trong tuần này theo dữ liệu từ Argus Media, giảm gần 50% so với mức đỉnh điểm vào đầu tháng 4, trong một đợt bán tháo nhanh chóng do thỏa thuận ngừng bắn giữa Mỹ và Iran dự kiến ​​sẽ khôi phục dòng chảy năng lượng qua eo biển Hormuz gây ra. Giá nhiên liệu máy bay tại Singapore đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ khi chiến tranh bắt đầu vào thứ Năm. Tại bờ biển vùng Vịnh của Mỹ, giá cũng giảm xuống mức thấp nhất kể từ đầu tháng 3. Giá nhiên liệu máy bay đã tăng hơn gấp đôi sau khi xung đột bùng phát dẫn đến việc đóng cửa eo biển, một tuyến đường thủy quan trọng cho xuất khẩu dầu và các sản phẩm lọc dầu từ vùng Vịnh, làm dấy lên cảnh báo rằng các chuyến bay có thể bị đình chỉ trong mùa lễ hội quan trọng do nguồn cung cạn kiệt. Khi giá tăng, Mỹ và Nigeria bắt đầu xuất khẩu nhiều nhiên liệu máy bay hơn sang châu Âu và châu Á, trong khi các nhà máy lọc dầu trên toàn thế giới tăng cường sản xuất. Các hãng hàng không sau đó đã rút lại cảnh báo, với British Airways và Air France tuyên bố họ có đủ nguồn cung cho toàn bộ mùa hè, mặc dù ngành công nghiệp toàn cầu dự kiến ​​chi phí nhiên liệu sẽ tăng 100 tỷ đô la trong năm nay. Hiện tại, các nhà giao dịch cho biết dòng chảy trở lại từ Trung Đông có thể gây ra tình trạng dư thừa tạm thời vì một số hãng hàng không đã cắt giảm các chuyến bay và các nhà máy lọc dầu đã tăng sản lượng. Một nhà quản lý cấp cao về nhiên liệu máy bay cho biết thị trường đang chờ đợi việc giải phóng các lô hàng bị mắc kẹt do xung đột, điều này "chỉ còn 30 ngày nữa". Trong khi đó, việc xuất khẩu và sản lượng lọc dầu tăng lên của Mỹ đồng nghĩa với việc "có rất nhiều nhiên liệu máy bay sẵn có", ông nói. Việc giá giảm mạnh - dù vậy vẫn khiến nhiên liệu máy bay ở châu Âu đắt hơn khoảng 17% so với trước chiến tranh - là một sự nhẹ nhõm đối với các hãng hàng không bị ảnh hưởng bởi cuộc khủng hoảng. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cảnh báo hồi tháng 4 rằng châu Âu "có lẽ chỉ còn đủ nhiên liệu máy bay cho khoảng sáu tuần nữa", hãng hàng không Lufthansa đã cắt giảm 20.000 chuyến bay từ tháng 5 đến tháng 10, trong khi Delta Air Lines giảm dịch vụ 3,5%. Các giám đốc điều hành hãng hàng không đã cảnh báo về việc cắt giảm mạnh hơn nữa các chuyến bay trong mùa đông này - và mất việc làm trên toàn ngành - nếu giá nhiên liệu vẫn ở mức cao trong những tháng mùa đông. Nhưng giá nhiên liệu máy bay cao - và khoảng cách ngày càng lớn giữa giá các sản phẩm lọc dầu và dầu thô - đã khuyến khích các nhà máy lọc dầu tối đa hóa sản lượng. Các nhà máy lọc dầu của Mỹ đã tăng sản lượng mạnh đến mức lượng tồn kho dầu thô giảm xuống mức thấp nhất kể từ năm 1985 vào tuần trước khi các nhà máy lọc dầu sử dụng hết lượng dự trữ, theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ. Theo IEA, khoảng 60% lượng nhiên liệu máy bay bị mất từ ​​Trung Đông sang châu Âu đã được bù đắp bằng việc tăng sản lượng từ Mỹ và Nigeria. Việc giảm nhu cầu từ Trung Quốc cũng giúp ngăn chặn tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng, theo Eugene Lindell, một nhà phân tích tại công ty tư vấn năng lượng FGE NexantECA. Ông Lindell cho biết, nhu cầu nội địa yếu và nhập khẩu dầu thô giảm "về cơ bản đã cân bằng thị trường". Mặc dù giá giảm, các nhà phân tích cảnh báo nguồn cung vẫn dễ bị gián đoạn hơn nữa, đặc biệt là ở châu Âu. Amaar Khan của Argus Media cho biết lượng dự trữ của lục địa này vẫn "cạn kiệt nghiêm trọng", và các nhà sản xuất có khả năng sẽ ưu tiên giao hàng cho thị trường châu Âu đang khan hiếm thay vì bổ sung hàng tồn kho.