Gần đây, thị trường taxi không người lái (Robotaxi) đang bùng nổ và liên tục có tin tức mới.
Chủ đề được bàn tán nhiều nhất là tiến triển mới của việc kinh doanh Robotaxi của Tesla. Ngày 22/6, Tesla chính thức ra mắt dịch vụ Robotaxi. Lô xe đầu tiên gồm 10 chiếc Model Y đã được đưa vào chạy thử nghiệm ở quy mô nhỏ tại Austin, Texas, Hoa Kỳ, đón khách trả tiền.
Tuy nhiên, so với LoBo và Waymo, những công ty có khả năng thương mại hóa mạnh mẽ, Tesla, cũng được liệt kê là một trong ba công ty Robotaxi hàng đầu thế giới, có vẻ chậm hơn một chút. Ngoài ra, hoạt động ban đầu của công ty này có phần khác biệt so với kỳ vọng của công chúng. Ví dụ, phương tiện được sử dụng trong hoạt động lần không phải là CyberCab được phát hành vào năm ngoái và được chế tạo riêng cho Robotaxi. Trong quá trình vận hành thử nghiệm, nó không hoàn toàn không có người lái, nhưng có một nhân viên an toàn được trang bị ở ghế hành khách.
Mặc dù sê-ri của Tesla trong quá trình vận hành thử nghiệm khá thận trọng so với bản thiết kế Robotaxi của Musk và các video trải nghiệm liên quan được lưu hành không được khen ngợi nhất trí, nhưng thị trường vẫn lạc quan về triển vọng của Tesla Robotaxi. Trên thị trường vốn, giá cổ phiếu của Tesla đã tăng 8% vào thứ Hai tuần trước.
Musk cho biết trên mạng xã hội: Việc ra mắt thành công Robotaxi có nghĩa là nó đã bắt đầu hoạt động thương mại và cũng có nghĩa là lộ trình công nghệ mô hình tầm nhìn + đầu cuối mà xe tự lái của Tesla áp dụng đã được triển khai đầy đủ. Bỏ qua một số vấn đề và nghi ngờ của thị trường trong quá trình vận hành thử nghiệm, việc vận hành thương mại của Tesla Robotaxi, vốn có sức mạnh kỹ thuật mạnh mẽ, chắc chắn đánh dấu rằng đối thủ mạnh mẽ này sẽ chính thức tham gia cuộc chiến cạnh tranh giành thị trường taxi không người lái toàn cầu.
Nhưng những thách thức mà Tesla phải đối mặt không hề nhỏ. Thị trường mà Musk phải đối mặt không còn là thị trường của 10 năm trước nữa. Trong thị trường Robotaxi toàn cầu hiện nay, những công ty hạng nhất, Carousel, đang dẫn đầu về tiến độ thương mại hóa, tiếp theo là Waymo; những công ty hạng hai, chẳng hạn như WeRide và Pony.ai, cũng đang đẩy nhanh quá trình bố trí của họ. Ngoài ra, còn có những công ty mới tham gia đang cố gắng chia sẻ miếng bánh tiền thưởng của ngành.
Cao Cao Mobility, công ty mới được niêm yết trên Sàn giao dịch chứng khoán Hồng Kông, đã ra mắt nền tảng xe tự hành Cao Cao Zhixing vào tháng 2 năm nay và triển khai việc kinh doanh Robotaxi tại hai thành phố. Vào ngày 23 tháng 6, Hello cũng chính thức công bố gia nhập Robotaxi và cùng đăng ký và thành lập công ty với Ant Group và CATL thông qua các đơn vị đầu tư của họ.
Báo cáo do Goldman Sachs công bố cho thấy thị trường Robotaxi toàn cầu dự kiến sẽ có tăng trưởng bùng nổ, với quy mô thị trường dự kiến đạt từ 40 tỷ đô la Mỹ đến 45,7 tỷ đô la Mỹ vào năm 2030, với tăng trưởng(CAGR) là hơn 60%.
Với triển vọng thị trường rộng lớn, những người tham gia Robotaxi đang đẩy nhanh tốc độ để giành thêm thị phần. Năm 2025 là một nút quan trọng để những người tham gia cạnh tranh giành thị trường. Tuy nhiên, nếu năm 2025 được coi là điểm khởi đầu mới cho ngành, thì ngành sẽ được xếp hạng như thế nào trong tương lai và những người tham gia nào của các mô hình khác nhau sẽ có nhiều lợi thế hơn? Mọi thứ vẫn còn xa mới đến hồi kết.
"Big Three" nắm giữ vị trí dẫn đầu trong Robotaxi
Kể từ làn sóng nhiệt tình đầu tiên vào những năm 2010, ngành công nghiệp Robotaxi đã trải qua hơn 10 năm phát triển. Trong một thời gian dài, Tesla, LoBo và Waymo được cho rằng ba gã khổng lồ trong thị trường Robotaxi toàn cầu, dẫn đầu là Trung Quốc và Hoa Kỳ. Lý do chính là ba công ty này có sức cạnh tranh mạnh mẽ về ảnh hưởng toàn cầu, sức mạnh công nghệ và triển vọng thương mại hóa.
Xét về tầm ảnh hưởng toàn cầu, Turnip Run được hỗ trợ bởi gã khổng lồ Internet Trung Quốc Baidu. Nền tảng Apollo của Baidu là một trong những nền tảng lái xe tự động mở toàn diện và sớm nhất của Trung Quốc và có tầm ảnh hưởng toàn cầu. Tesla đang ở địa vị dẫn đầu về công nghệ pin, công nghệ lái xe tự động và hệ thống điều khiển thông minh. Waymo, công ty con của Alphabet, công ty mẹ của Google, có lịch sử nghiên cứu và phát triển lái xe tự động lâu đời nhất.
Về mặt sức mạnh kỹ thuật, ba công ty đã đi theo những con đường khác nhau. LuoBoKuaiPao sử dụng Baidu Apollo làm nền tảng kỹ thuật. Vào tháng 5 năm 2024, Baidu Apollo đã phát hành mô hình Apollo ADFM quy mô lớn đầu tiên trên thế giới hỗ trợ lái xe tự động L4. Mô hình quy mô lớn này được lắp đặt trên xe không người lái thế hệ thứ sáu của LuoBoKuaiPao. LuoBoKuaiPao cũng đã trở thành công ty đầu tiên trên thế giới áp dụng mô hình ADFM quy mô lớn cho lái xe tự động.
Tesla Robotaxi được trang bị hệ thống FSD dựa trên giải pháp thị giác thuần túy. Hệ thống tập trung vào đào tạo AI dựa trên dữ liệu và các giải pháp thị giác thuần túy, đồng thời sử dụng đội xe khổng lồ của mình để học tập và lặp lại liên tục.
Waymo đã đi theo một lộ trình công nghệ ổn định chủ yếu dựa vào sự kết hợp của lidar và các cảm biến khác + bản đồ có độ chính xác cao. Đồng thời, dựa vào hệ sinh thái AI của Google, công ty đã đi đầu trong việc đưa các mô hình đa phương thức lớn (như Gemini) vào lớp ra quyết định lái xe tự động.
Nếu nói về mặt sức mạnh kỹ thuật và định hướng phát triển thì ba công ty đều có thế mạnh riêng và không thể chỉ đánh giá ưu nhược điểm, nhưng xét về kết quả hoạt động thương mại dễ định lượng hơn thì thứ hạng của ba công ty hiện đã rõ ràng.
Luobokuaipao chắc chắn là đơn vị đã đi xa nhất trên con đường thương mại hóa.
Theo báo cáo tài chính của Baidu, tính đến tháng 5 năm 2025, Turnip Run đã cung cấp hơn 11 lần chuyến đi trên toàn thế giới. Theo thông tin được ban lãnh đạo Waymo tiết lộ vào tháng 5 năm nay, Waymo đã cung cấp tổng cộng 10 lần chuyến đi.
Mặc dù Tesla đã lên kế hoạch cho Robotaxi từ lâu, nhưng mới bước vào giai đoạn vận hành thử nghiệm và chưa thể so sánh với hai hãng kia về mặt thương mại hóa. Tuy nhiên, theo Musk, đội xe Robotaxi dự kiến sẽ mở rộng nhanh chóng lên 1.000 xe trong vài tháng tới và hơn 1 triệu xe Tesla tự lái sẽ được đưa vào hoạt động tại Hoa Kỳ vào cuối năm 2026. Có lẽ với sự mở rộng nhanh chóng của đội xe, quá trình thương mại hóa của Tesla sẽ tiếp tục được đẩy nhanh.
Lý do cơ bản khiến dịch vụ du lịch của Luobo Kuaipao được xếp hạng cao nhất là lượng đơn hàng lớn do liên tục mở rộng lãnh thổ và dữ liệu thu thập được từ đó có thể phản hồi vào các bản cập nhật công nghệ.
Sau khi giành chiến thắng tại hơn mười thành phố ở Trung Quốc, bao gồm Vũ Hán, Bắc Kinh và Quảng Châu, vào tháng 11 năm 2024, Turnip Run bắt đầu đẩy nhanh quá trình toàn cầu hóa của mình. Đầu tiên, công ty đã nhận được lô giấy phép thí điểm đầu tiên cho xe tự lái và bắt đầu thử nghiệm trên đường tại Hồng Kông, Trung Quốc, một thành phố có phong cách quốc tế mạnh mẽ hơn. Gần đây, phạm vi thử nghiệm của công ty tại Hồng Kông đã được mở rộng hơn nữa. Trên thị trường quốc tế, Turnip Run cũng đã có những tiến triển mới về mặt bố cục tại Trung Đông, Đông Nam Á và Châu Âu.
So với tốc độ toàn cầu hóa ngày càng tăng của Turnip Run, thị trường chính của Waymo vẫn là Hoa Kỳ, nơi công ty tiến hành các hoạt động thương mại có trả phí tại Los Angeles, San Francisco, Phoenix và Austin. Tuy nhiên, tốc độ mở rộng của Waymo cũng đang tăng tốc trong năm nay. Có thông tin cho biết Waymo đang có kế hoạch mở rộng sang các thành phố mới như New York và Atlanta.
Xét theo cách bố trí của ba công ty lớn, có thể thấy hoạt động mở rộng của ba công ty này đều tăng tốc kể từ đầu năm nay.
Những người mới tham gia tăng tốc
Ngoài ba ông lớn trên, thị trường Robotaxi còn không thiếu những đối thủ mạnh khác và những người tham gia này đã chọn cách đẩy nhanh quá trình thương mại hóa của mình trong năm nay.
Trong đó, WeRide, Pony.ai và Ruqi Travel có thể được coi là thế hệ thứ hai của Robotaxi. Trong đó, WeRide và Pony.ai đã được niêm yết trên Nasdaq vào tháng 10 và tháng 11 năm ngoái. Hai công ty có vị thế tương tự trong ngành và sự cạnh tranh cũng gay gắt hơn. Đầu tiên, họ đã cạnh tranh để giành được cổ phiếu Robotaxi đầu tiên vào năm ngoái. Sau khi WeRide lên sàn một tháng trước đó và giành được danh hiệu "cổ phiếu Robotaxi toàn cầu đầu tiên", vào năm 2025, hai công ty tiếp tục tăng vọt trong quá trình hạ cánh.
Đầu tiên, đồng sáng lập Pony.ai Peng Jun đặt năm 2025 là năm sản xuất hàng loạt Robotaxi của công ty. Ông cũng cho biết: "Với việc chi phí của hệ thống lái xe tự động Robotaxi thế hệ thứ bảy tiếp tục giảm và quá trình sản xuất được đẩy nhanh, quy mô đội xe dự kiến sẽ tăng lên 1.000 xe vào cuối năm".
WeRide cũng đã tăng tốc đáng kể việc bố trí của mình trong năm nay. Tại thị trường trong nước, vào tháng 3 năm nay, WeRide đã được chấp thuận cung cấp dịch vụ trả phí giữa Khu phát triển kinh tế Bắc Kinh và Ga đường sắt Nam Bắc Kinh, và dịch vụ Robotaxi đã bao phủ khu vực đô thị Bắc Kinh lần đầu tiên. Tính đến quý đầu tiên, quy mô đội xe của công ty đã tăng lên hơn 1.200 xe. Tại thị trường nước ngoài, WeRide và Uber có kế hoạch triển khai dịch vụ taxi tự hành tại 15 thành phố quốc tế mới trong năm năm tới. Trong đó, có kế hoạch ra mắt dịch vụ vận hành thương mại Robotaxi toàn diện tại Ả Rập Xê Út vào năm 2025.
Ngoài ra, Jiemian News gần đây đưa tin WeRide đã bí mật nộp đơn xin niêm yết tại Hồng Kông. Việc huy động vốn thông qua niêm yết để bổ sung thêm đạn dược nhằm đẩy nhanh việc bố trí thị trường cũng có thể là một trong những cân nhắc của họ.
Tất nhiên, quy mô lớn của thị trường Robotaxi có nghĩa là sự cạnh tranh trong ngành sẽ tiếp tục diễn ra khốc liệt. Ngoài các cấp độ đầu tiên và thứ hai, các công ty ô tô, nền tảng du lịch, v.v. cũng đang đẩy mạnh bố cục Robotaxi của họ, trong đó nhiều gương mặt mới sẽ chỉ tham gia thị trường vào năm 2025.
Ví dụ, Cao Cao Travel, một nền tảng du lịch mới được niêm yết trên thị trường chứng khoán Hồng Kông, ra mắt nền tảng lái xe tự động Cao Cao Zhixing vào tháng 2 năm nay. Theo bản cáo bạch của Cao Cao Travel, công ty có kế hoạch ra mắt mẫu xe Robotaxi tùy chỉnh được thiết kế cho xe tự hành L4 vào cuối năm 2026.
Ngoài ra, vào ngày thứ hai sau khi Tesla Robotaxi bắt đầu hoạt động thử nghiệm, Hello đã chính thức công bố việc gia nhập Robotaxi. Theo nguồn tin chính thức , đội ngũ việc kinh doanh và R&D của Hello Robotaxi đã tuyển dụng một nhóm nhân tài kỹ thuật trong lĩnh vực mô hình lớn AI và lái xe tự động. Tổng giám đốc điều hành của Hello, Yang Lei cũng tiết lộ rằng mẫu xe đầu tiên sẽ trực tiếp áp dụng kiến trúc khung gầm của CATL.
Theo bối cảnh hợp tác, công nghệ pin của CATL, hệ sinh thái AI và thanh toán của Ant Group, 28 triệu người dùng hoạt động hàng ngày của Hello và mạng lưới vận hành và bảo trì 360 thành phố đều là cơ sở để cùng nhau thúc đẩy nghiên cứu và phát triển công nghệ lái xe tự động và triển khai các cảnh quan. Sự kết hợp của cả ba cũng mang lại cho Cefu Intelligence sức cạnh tranh thị trường mạnh mẽ hơn.
Mặc dù những công ty mới tham gia như Cao Cao Travel và Zaofu Intelligent chắc chắn sẽ phải đối mặt với những thách thức đáng kể khi gia nhập thị trường vào thời điểm các công ty hàng đầu như Luobo Kuaipao về cơ bản đã hoàn thành bối cảnh thương mại hóa, nhưng những công ty mới tham gia khác nhau có gen doanh nghiệp khác nhau và khả năng phát triển khác nhau, và có thể sẽ kể một câu chuyện mới cho ngành Robotaxi.
Cuộc đua sức bền giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ
Hiện tại, bảng xếp hạng ngành Robotaxi toàn cầu về cơ bản là ổn định, nhưng cũng có những biến số. Vào thời nút quan trọng là năm 2025, các công ty liên quan đã đẩy nhanh việc bố trí thương mại hóa của họ. Ngoài những cân nhắc về việc cạnh tranh giành thị trường, ý nghĩa sâu xa hơn có thể được mở rộng sang lĩnh vực xe chở khách.
Sự thật hiển nhiên là trong kịch bản lái xe tự động L4, vì việc lái xe tự động của ô tô chở khách phải đối diện những hạn chế từ sự khó lường của giao thông đô thị, tương tác giữa các cá nhân phức tạp hơn và hoàn cảnh pháp lý liên tục thay đổi, mặc dù nhiều công ty ô tô tiếp tục đào sâu nghiên cứu công nghệ, nhưng việc hiện thực hóa hoàn toàn việc lái xe tự động của ô tô chở khách vẫn sẽ là một ảo tưởng trong ngắn hạn.
Dựa trên điều này, Robotaxi có thể được coi là công cụ thu thập dữ liệu và thử nghiệm tốt nhất cho xe tự lái L4. Thử nghiệm và vận hành trên đường quy mô lớn của Robotaxi là một con đường khả thi để xác minh, lặp lại và cải thiện độ trưởng thành, độ tin cậy và tính an toàn của công nghệ xe tự lái L4. Phản hồi dữ liệu đường thực tế lớn cũng rất quan trọng đối với sự phát triển của công nghệ.
Goldman Sachs trước đây đã công bố một báo cáo nghiên cứu cũng chỉ ra rằng Robotaxi đã trở thành một trong những con đường thương mại hóa sớm nhất và rõ ràng nhất cho công nghệ lái xe tự động. Một triển vọng lý tưởng là khi quá trình thương mại hóa toàn bộ ngành công nghiệp Robotaxi đạt đến giai đoạn trưởng thành hơn, lái xe tự động L4, bao gồm cả xe chở khách và Robotaxi, sẽ mở ra thời điểm GPT của riêng nó.
Nhưng hiện tại, LuoBoKuaiPao và Waymo, những công ty đi đầu trong thương mại hóa, chắc chắn là những công ty đại diện cho Robotaxi giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ, và LuoBoKuaiPao đang dẫn đầu về tiến độ. Nhưng đằng sau LuoBoKuaiPao và Waymo, một cuộc cạnh tranh tập thể giữa các công ty vẫn đang diễn ra.
Tạo ra hình ảnh/AI
Trong trại doanh nghiệp Hoa Kỳ do Waymo đại diện, biến số tăng trưởng lớn nhất có thể là Tesla. Dựa vào số lượng lớn đội xe dự trữ năng lượng mới và các công nghệ tiên tiến như FSD, Tesla đã hình thành một vòng khép kín công nghiệp để giảm chi phí và đạt được sự mở rộng nhanh chóng. Mặc dù hiện tại đang tụt hậu, nhưng công ty có trí tưởng tượng về tương lai trước.
Đằng sau Luobokuaipao là các công ty như WeRide, Pony.ai và Ruqi Mobility, những công ty này hoặc có năng lực kỹ thuật mạnh hoặc đã nhận được đủ hỗ trợ tài chính. Ngoài ra, thế hệ lực lượng mới do Caocao Intelligent Driving và Zaofu Intelligent Driving đại diện cũng đã bổ sung thêm các biến số cho bối cảnh ngành công nghiệp tương lai.
Trong báo cáo gần đây về Robotaxi, đội ngũ Goldman Sachs đã đề cập rằng thị trường Robotaxi của Trung Quốc dự kiến tăng trưởng nhanh chóng từ khoảng 54 triệu đô la Mỹ vào năm 2025 lên 12 tỷ đô la Mỹ vào năm 2030, với tăng trưởng kép hàng năm là hơn 96%. Ngược lại, thị trường Robotaxi của Hoa Kỳ dự kiến tăng trưởng từ khoảng 300 triệu đô la Mỹ vào năm 2025 lên 7 tỷ đô la Mỹ vào năm 2030, tốc độ tăng trưởng chỉ bằng 1/6 so với Trung Quốc.
Các công ty Robotaxi Trung Quốc cần khẩn trương thành lập liên minh dựa trên sự cạnh tranh bình thường và cùng nhau đối mặt với thế giới bên ngoài. Phe phía Đông lớn và quy mô thị trường trong nước đáng kể cùng kỳ vọng tăng trưởng chắc chắn là cơ sở để các công ty Trung Quốc giành chiến thắng trong cuộc chiến giành quyền lên tiếng tại Robotaxi. Mặc dù ba rào cản về công nghệ, chi phí và hỗ trợ chính sách vẫn cần phải vượt qua trên con đường hoạt động thương mại và mở rộng toàn cầu của Robotaxi, nhưng liên minh do các công ty Trung Quốc thành lập trong sự cạnh tranh thị trường bình thường có thể trở thành chìa khóa để chiến thắng.
Là những quốc gia có tiếng nói lớn nhất trên thị trường xe không người lái toàn cầu, cuộc cạnh tranh giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ vẫn chưa kết thúc và cộng đồng doanh nghiệp Trung Quốc không ngừng tạo ra những khả năng mới.
Nguồn
Danh sách bảng chữ cái, "Musk không thể nhổ cà rốt"
Auto Commune, "CATL chào mừng ROBOTAXI"
Đài phát thanh quốc gia Trung Quốc, "Từ xe hơi tùy chỉnh đến Robotaxi, Caocao Travel nắm bắt thị trường du lịch tương lai trị giá hàng nghìn tỷ đô la"
Lập trường mới, "Khi những "người chạy nhanh cà rốt" bắt đầu kiếm được lợi nhuận, WeRide đã bí mật đến Hồng Kông để "tích trữ"
Ngành tài chính, "Zheshang Securities: Tesla (TSLA.US) Robotaxi thí điểm cuối cùng đã hạ cánh, và dự kiến L4 trong nước sẽ được đẩy nhanh"
Bài viết này trích từ tài khoản công khai WeChat "New Entropy" (ID: baoliaohui) , tác giả: Jiang Xi, biên tập: Yingmu và được 36Kr cấp phép xuất bản.
